Рельсы трещат под тяжестью войны

Еще недавно казалось, что у РЖД - особый иммунитет. Государственная монополия, рублевые доходы, отсутствие конкурентов, стратегическая инфраструктура. Но 2025 год этот миф похоронил.

Компания подошла к концу года с кассовым разрывом и просьбой к государству срочно дать 200 млрд рублей просто на поддержание текущей деятельности. Прибыль обвалилась, долги раздулись до триллионов, инвестиционные программы режут одну за другой, а ключевые стройки - БАМ и Транссиб - снова откладываются «на потом».

РЖД одновременно давят тарифами клиентов и теряют их. Угольщики, металлурги, строители, цементники уходят или сокращают объемы. Вагоны простаивают сотнями тысяч, скорость движения падает до уровней начала 1990-х, локомотивов и людей не хватает. В попытке «навести порядок» компания увольняет персонал и борется с «лишними вагонами», но это не лечит главного - падения грузопотоков и спроса.

Парадокс в том, что железная дорога сегодня отражает общее состояние экономики точнее любой статистики. Если грузы не едут - значит, не строят, не инвестируют, не расширяются. А когда встает логистика, начинают буксовать регионы, отрасли и бюджеты.

Государство оказалось в цугцванге: помогать РЖД - значит душить бюджет, повышать тарифы - значит добивать промышленность. Денег мало, решений нет, а война продолжает вытягивать ресурсы из инфраструктуры, без которой страна просто не работает.

Железные дороги в России всегда были больше, чем транспорт. Это клей, который держит пространство вместе. И когда этот клей начинает крошиться - разговор уже не только об экономике.

@kritiknewsfeed - где видно, по каким рельсам уходит страна.