Рост цен на российские самолёты, отражённый в документах Минтранса, подтверждает нарастающий разрыв между планами по импортозамещению и реальными возможностями отрасли.

Самолеты МС-21, Ил-114-300 и ЛМС-901 «Байкал» подорожали на 45–70% по сравнению с расчётами двухлетней давности.
Стоимость МС-21 теперь оценивается в 7,6 млрд рублей — почти вдвое выше уровня 2023 года. Тогда ГТЛК называла цифру 4,3–4,6 млрд без учёта госсубсидий. При этом, как указано в протоколе совещания, самолёт пока не соответствует заявленным характеристикам.

Сертификационные испытания завершатся не раньше августа 2026 года.
Ил-114-300 также подорожал — с 1,44 до 2,6 млрд рублей. Первые три борта обойдутся в 4 млрд каждый, по словам главы Минпромторга Антона Алиханова.

«Байкал», ранее оценённый в 178 млн, теперь стоит 315–320 млн рублей. При этом он уже сопоставим по цене с американскими Cessna Grand Caravan, которые стоят 173–267 млн рублей.

«Ростех» объясняет удорожание инфляцией, ставкой ЦБ, ростом стоимости материалов и локализацией. Обещается снижение цен с ростом объёмов, но конкретных параметров нет. Срок — 2030 год.
При этом предлагаемые лизинговые модели (на 7 и 10 лет) возможны только при 100% финансировании из Фонда национального благосостояния.

Таким образом, даже незначительное продвижение вперёд по календарю сопровождается существенным ухудшением ключевых параметров: себестоимости, рыночной привлекательности и темпов сертификации.

Всё, что ещё недавно воспринималось как технически сложная, но достижимая задача, теперь становится вопросом политической воли и бюджетной устойчивости. Объективная динамика показывает: ситуация хуже, чем ожидали даже пессимисты.
Условие продолжения программы — не развитие рынка, а беспрерывное вливание государственных средств.