По итогам июля 2026 года в Россию было импортировано почти 95 тысяч легковых машин – как новых, так и подержанных. Импорт новых легковых машин составил 44,4 тыс., что на 57% выше уровня июля прошлого года, сообщает «Автостат». Почему проблемы с бензином, по-прежнему высокие ставки автокредита не повлияли на динамику продаж машин? Может быть связан ли такой рост продаж с изменением поведения домохозяйств, когда менее популярной становится сберегательная модель? Ответы экспертов в рубрике #опросы

Главный экономист Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Копейкин:

Потребители понимают, что проблемы с топливом, очевидно, временные. Хотя в моменте заметно вырос спрос на гибридные и электромобили. В то же время высоки инфляционные ожидания. А рубль крайне крепок, что делает импортные автомобили привлекательнее, несмотря на утильсбор. Вместе с ростом накоплений на депозитах, ставки по которым уже заметно ниже недавних пиков, это также способствует покупкам. При этом по историческим меркам объём продаж не столь велик. Автопарк продолжает стареть. По мере снижения ставок по кредитам в более длительной перспективе можно ожидать заметного роста спроса по сравнению с текущими уровнями.
 
Генеральный директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков:
 
Ставки снижаются. Продажи растут по отношению к низкой базе прошлого года. 120 тысяч в месяц в 150-миллионной стране -  это совсем не высокие продажи. Несмотря на топливные сложности в некоторых регионах, ездить людям всё равно нужно. Соответственно, периодически необходимо менять машины на новые. Поэтому и покупают.
 
Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:

Рост импорта автомобилей на фоне высоких ставок и топливных проблем объясняется высокими инфляционными ожиданиями. Люди покупают машины сейчас, опасаясь дальнейшего подорожания из-за девальвации рубля и роста логистических издержек.
Высокие ставки автокредитов действительно давят на спрос, но компенсируются двумя факторами: во-первых, массовый приход китайских брендов с относительно доступными ценами, во-вторых, корпоративные закупки через лизинг, который менее чувствителен к ставкам.

Люди просто перераспределяют расходы, покупая автомобиль сейчас, чтобы избежать ещё бо́льших трат в будущем. Без машины во многих городах жизнь крайне некомфортна, поэтому покупать автомобили будут в любом случае. Однако в период топливного кризиса мы видим рост интереса к автомобилям на не бензиновых двигателях.

(продолжение в следующем посте)

📉 Коротко:

Отрасли, в которые правительство закачивает деньги, держатся на плаву. Вся остальная экономика сползает в рецессию.

По итогам года увидим «отрицательный рост». Иллюзий уже нет ни у кого.

Состояние РФ-экономики хорошо видно через цифры «Макромонитора НИУ ВШЭ» - здесь есть и месячные, и квартальные данные по реальным объёмам (с очисткой от сезонности и привязкой к 2019 г), а также инфляционные показатели – и из этих данных получается вот что

1. Общая экономическая активность:
Индекс базовых видов экономической деятельности (ЦР ВШЭ) в июне 2026 года составил 117,58 (2019=100). Это примерно на уровне мая 2026 (117,19) и ниже пиковых значений конца 2025 – начала 2026 (118–119). Квартальная динамика за 1-й кв 2026 г показывала падение, во 2-м – небольшое восстановление. В целом индекс колеблется вокруг плато, достигнутого ещё в 2024 году. Никакого «поступательного разгона» не видно.
 
2. Промышленность:
Индекс промпроизводства (альтернативная оценка ЦР ВШЭ) в июне 2026 – 116,21 (2019=100). Это ниже майского уровня (116,34) и значительно ниже пиков начала года (118,87 в марте). В добыче – 96,33 в июне, что ниже 100, т.е. добыча реально сокращается относительно 2019 года.
В обработке – 133,37 в июне, что, наоборот, выше 2019-го, но с мая наблюдается небольшое снижение. За полугодие обработка показывает рост +2,1% г/г, добыча – примерно +1% (но с падением в июне). Это подтверждает тезис о «поляризации»: «приоритетный сектор» (который в обработке, в основном) тянет вверх, а сырьевой сектор – вниз.
 
3. Строительство и инвестиции:
Инвестиции в основной капитал в 1-м квартале 2026 года, составили 123,44 (2019=100). Это падение на 5,5% к предыдущему кварталу (сезонно сглаженно) и на 14,3% г.г – худший результат с 2009 года, это уже все знают. Квартальная динамика: 4 кв. 2025 – ещё 130,7, а 1 кв. 2026 – 123,4. (2 кв. 2026 – ЦБ РФ видит секвенциальный рост, но это не перелом тренда)
 
Стройка: индекс в июне 2026 – 135,25 (2019=100). За полугодие 2026 – падение на 5,0% г/г . В июне был небольшой рост +3,5% г/г, но он лишь частично компенсирует провалы января-мая. Так что стройка также в минусе.
 
4. Розница: номинальный рост на фоне инфляции
Розничный товарооборот в июне 2026 – 125,8 (2019=100). Рост к маю – около 0,25% (сезонно сглаженно), за полугодие – +5,4% г/г. Это высокий номинальный рост, но он разогнан инфляцией. Реальные физические объёмы практически не растут.
Платные услуги – 123,7 в июне, за полугодие +2,6% г/г. Умеренно, скажем.
 
5. Реальные доходы и зарплаты:замедление
Реальные располагаемые доходы в 1-м квартале 2026 – 132,3 (2019=100), что выше 2025-го, но квартальный прирост – всего +0,4% (с.у.). Да, замедление. Реальная зарплата в мае 2026 – 124,8 (2019=100), что чуть ниже апрельского уровня, за полугодие рост +7,2% г/г, но динамика замедляется (в апреле было +8,6% г/г, в мае – +4,5% г/г). Это прямо указывает на сжатие покупательной способности.

6. Инфляция: разгон
Инфляция в июне – 6,02% г/г , базовый ИПЦ – 5,2%. Месячный прирост (с.у.) в июне – 1,0% (SAAR), что значительно выше майского. Основной вклад – топливо и продовольствие. Инфляционные ожидания, судя по всему, также растут.
 
7. Парадокс низкой безработицы
Уровень безработицы в июне 2026 – 2,23% (сезонно сглаженно). Это исторический минимум. Однако спрос на рабочую силу (занятые + вакансии) в июне составил 76,7 млн, что ниже пика 2024 года (77,5 млн). Рынок труда застыл: новые рабочие места не создаются, но старые пока держатся. Низкая безработица – это инерция, а не признак роста.
 
Данные Макромонитора подтверждают картину «двух экономик»:
Правительственный сегмент («приоритетный сектор», бюджетные расходы) поддерживает обработку и, через «выплоты», розничный спрос. Однако этот рост уже исчерпывает себя – загрузка мощностей снижается, инвестиции падают.
 
Рыночный сегмент (строительство, добыча, оптовая торговля, частные инвестиции) уже в рецессии. Инвестиции сокращаются, промышленность (без «приоритетного сектора») стагнирует, реальные доходы замедляются.
Инфляция ускоряется, что создаёт иллюзию роста розницы, но реальные доходы не успевают за ценами.
Рынок труда – стабилен, но и там есть проблемы (снижение спроса на труд, замедление роста зарплат).

У Т-Инвестиций появилось интересное предложение — ЦФА (цифровые активы, что-то вроде облигаций) под 20% на 1 месяц.

Да, потолок всего 100к, но сама доходность приятная. Можно закинуть на месяц сотку и получить 1666 ₽ на выходе. Немного, но это надёжные и честные деньги. Я закинул.

Находится в разделе «Что купить» / «ЦФА».

#облигации

Ключевая ставка снижена с 14,25 до 14%.

Считаю это решение политическим. Инфляция в ближайшие месяцы снижаться не будет, что конечно же плохо для экономики.

С другой стороны, выбор был из двух зол — оба решения несли за собой серьёзные издержки.

#новости

Что мы видим на графике? Население закономерно ожидает роста цен, учитывая топливный кризис.

"Наблюдаемая", то есть реальная инфляция, всё ещё держится около 15% в годовом выражении.

А это значит, что ключевую ставку на завтрашнем заседании ЦБ снижать не будут. А может быть даже демонстративно вернут на уровень 14,5%.

#новости #депозиты

(продолжение предыдущего поста)

Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:
 
Принятый закон — это в первую очередь инструмент внешнеэкономической деятельности, а не создание нового института для массового частного инвестора.
Главная задача государства в условиях санкций — восстановить трансграничные расчёты за импорт и экспорт, минуя западную финансовую инфраструктуру. Криптовалюта здесь выступает вынужденным обходным каналом, позволяющим бизнесу проводить платежи. Для частных инвесторов этот рынок останется жёстко зарегулированным. Власти опасаются оттока капитала и высокой волатильности, поэтому доступ рядовых граждан к криптоактивам будет ограничен.
Криптовалюта не станет полноценной альтернативой акциям или депозитам, оставаясь инструментом для узкого круга профессиональных участников.

Управляющий директор инвесткомпании «Риком-Траст» Дмитрий Целищев:

Лимит в 300 тысяч рублей для неквалифицированных инвесторов выглядит достаточным для стадии mvp, однако слишком скромен в рамках масштабирования направления цифровых валют и привлечения новой ликвидности на рынок. Полагаем, что в течение 1-2 лет этот порог может быть увеличен до уровня страхования вкладов 1,4 млн рублей, то есть более чем в 4 раза.

ЭКСПЕРТНЫЙ ВЗГЛЯД. 

Владимир Путин сделал ряд важных заявлений о ситуации с топливом в стране. По словам президента,  требуется быстрее развернуть возможности малого и среднего бизнеса по производству нефтепродуктов. Путин заверил, что трудности с топливом — временные, они связаны еще и с желанием противника сорвать отпускной сезон.
Также Владимир Путин поддержал предложение главы Забайкалья создать сеть малых нефтеперерабатывающих заводов, поскольку крупные НПЗ находятся под угрозой ударов.
  
Руководитель маркетингово-коммуникационного агентства «Стратагема» Роман Черёмухин:
 
Экономический эффект допуска малого топливного бизнеса важен прежде всего для регионов: рабочие места, налоги, сервисные подрядчики и локальная кооперация. Для крупного бизнеса это сигнал не к демонтажу ВИНК, а к пересборке инвестпрограмм через партнерские локальные площадки.
Главный риск мини-НПЗ – качество топлива и экологическая дисциплина. Если регулирование ослабить чрезмерно, рынок может получить серый сегмент и суррогатную продукцию. Поэтому развитие малой переработки должно идти вместе с лабораторным контролем, цифровым учетом оборота и ответственностью операторов.

Руководитель пресс-службы РосДорБанка Мария Новикова:

Для банковского сектора ситуация на топливном рынке — это прежде всего вопрос кредитного качества заемщиков из транспортной и строительной отраслей. Временный запрет экспорта снижает риск резкого удорожания себестоимости перевозок и дорожных работ, что для нас означает стабильность обслуживания кредитных портфелей. В моменте мера работает, это видно по охлаждению биржевых котировок. Предсказуемая цена топлива — один из базовых параметров финмоделей наших клиентов.
Системно же смотрим на маржинальность внутренних поставок. Пока сохраняется разрыв в доходности между экспортом и внутренним рынком, мы будем периодически наблюдать возврат к ручному регулированию. Для долгосрочного кредитования это не идеальный фон. Бизнесу нужен прозрачный механизм, который обеспечит стабильность поставок без регулярных административных ограничений. Во втором полугодии ключевая точка напряжения — дизельный сегмент. От того, как будет пройден этот период, зависит кредитная активность в дорожно-строительном секторе на следующий год.
 
Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:
 
Озвученная идея создания сети малых НПЗ имеет очевидную логику: децентрализация производства снижает уязвимость топливной системы к точечным ударам. Однако как мера против текущего дефицита она малоэффективна. Строительство даже небольшого завода с нуля занимает 2–3 года, тогда как кризис требует решений в течение месяцев.
Кроме того, малые НПЗ технологически проигрывают крупным: глубина переработки у них ниже, выход светлых нефтепродуктов (бензина и дизеля) меньше, а себестоимость выше. В итоге они производят больше мазута и меньше качественного топлива, что экономически неоправданно в масштабах страны.
Более реалистичный путь — модернизация существующих средних НПЗ и строительство модульных установок вторичной переработки при крупных заводах, что будет быстрее и дешевле. Параллельно необходимо усиливать защиту действующих производств и развивать дублирующую логистику. Малые НПЗ могут стать нишевым решением для удаленных регионов вроде Забайкалья или Якутии, но не заменят крупные заводы.

Если вам вдруг интересно моё мнение о топливном кризисе ⬇️

ЭКСПЕРТНЫЙ ВЗГЛЯД. На фоне проблем с бензином в стране автодилеры заявляют о повышении спроса на электрокары. Россияне стали активно присматриваться к новым и подержанным электромобилям и гибридам, это уже сказалось на продажах.

Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач:

С учетом того, что доля электромобилей и гибридных автомобилей в общем парке автомобилей в России составляет не более 0,4%, то говорить о резком переходе от обычных автомобилей к электрическим и гибридным пока рано. Безусловно, продажи таких автомобилей за год увеличилась вдвое, однако это не связано только с дефицитом топлива. Стоимость гибридов и электрических автомобилей на 30-35% дороже их бензиновых (дизельных) аналогов, что ограничивает их распространение, а отсутствие инфраструктуры в регионах по их обслуживанию делает спрос на них не таким активным, чем спрос на автомобили с ДВС. В целом, из-за макро- и микроэкономических причин, не стоит ожидать массовый переход россиян на гибридные модели или электромобили, их массовое производство в России также маловероятно.

Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:

Топливный кризис действительно подстегивает интерес к гибридам и электромобилям, но я бы не рассчитывал на устойчивый массовый спрос.
Во-первых, цены на такие машины остаются высокими — от 3–4 млн рублей и выше, что многовато для большинства покупателей. Во-вторых, зарядная инфраструктура развита лишь в Москве, Петербурге и нескольких городах-милионниках, тогда как в регионах и на трассах она практически отсутствует. В-третьих, электромобили теряют до 30–40% запаса хода зимой, что в российских условиях может быть критично. Поэтому электромобили и гибриды останутся выбором обеспеченных горожан, а не альтернативой автомобилям с ДВС.
Автопроизводители вряд ли массово перейдут на производство гибридов и электромобилей. У России нет собственных технологий для силовой электроники и тяговых батарей — всё это придётся закупать в Китае, что сделает производство дорогим и зависимым от импорта. А инвестиции потребуют большого горизонта планирования, которого сейчас просто нет ввиду большого влияния политических факторов.
Спрос на электромобили ограничен, а конкуренция с китайскими брендами (BYD, Geely, Haval) жесткая. АвтоВАЗ и другие заводы сосредоточены на моделях, которые приносят основную прибыль и удовлетворяют имеющийся спрос.

К.э.н., доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета Михаил Хачатурян:

Несмотря на положительную динамику спроса на гибриды и электромобили, говорить о росте популярности таких машин все-таки преждевременно. Главным сдерживающим фактором в данном случае выступает сохраняющаяся на высоком уровне стоимость содержания и обслуживания таких автомобилей. И если гибриды в определенной степени демонстрируют снижение значимости данного фактора, то для электромобилей он останется весьма актуальным, особенно в части доступности зарядки. Вероятность роста объема производства отечественных гибридов и электромобилей также пока остается весьма незначительной, прежде всего из-за обозначенных выше факторов и низкой степени адаптивности электромобилей и гибридов к зимним условиям эксплуатации, которые являются весьма сложными в России.

Главный экономист Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Копейкин:

Интерес к электро- и гибридным моделям происходящее, конечно, подстегивает. Собственно, нефтяной кризис 70-х кардинально поменял структуру спроса на автомобили в США и других развитых странах и привел к глубокой трансформации мировой автоиндустрии. Так что в перспективе изменения предпочтений на авторынке вполне возможны. Об этом свидетельствует и резко подскочивший спрос на газобаллонное оборудование. Может вырасти и производство, и, в первую очередь, импорт из Китая. Однако, учитывая, что в России зарегистрировано более 47 млн автомобилей, а зарядная инфраструктура для «электричек» за пределами нескольких мегаполисов практически отсутствует, быстрым этот процесс в любом случае не будет.

Индекс Мосбиржи дальше летит вниз, пробивая очередное дно. Таких значений не видели с 2023 года. А самый минимум был, конечно, в 2022.

Не исключаю и дальнейшее падение, учитывая ситуацию с топливом в стране и развивающийся экономический кризис.

Сейчас можно довольно выгодно взять как акции, так и облигации. Первое перспективно, если верить в окончание войны и снятие санкций. Второе надёжнее и предсказуемее.

А что будете делать в этой ситуации вы?

#экономика #акции #облигации

Посмотрел хорошее интервью экономиста Олега Вьюгина. Поспорить не с чем. Тезисно:

1. Малый бизнес попал в идеальный шторм: снижение спроса, повышение налогов, дорогие кредиты.

2. Российская экономика напрямую зависит от политических решений. Основная причина экономических проблем — гигантские расходы на СВО, которые опустошили резервы страны.

«Любые политические решения имеют политическую цену. И цену эту придётся платить нам».

3. Высокая ключевая ставка — "горькая пилюля", необходимая для сдерживания инфляции. Но причина инфляции — опять же огромные расходы на СВО.

4. Экономическая рецессия уже есть и будет продолжаться до тех пор, пока государственные расходы не будут существенно снижены и бюджет не будет сбалансирован. Но и после этого будет период "послевоенного спада".

5. Правительство принимает решения, которые ведут к повышению цен: рост налогов, обязательная маркировка продукции, повышение утильсбора, ограничение параллельного импорта.

6. Реальные доходы населения снижаются и будут снижаться. Занятость пока остаётся высокой, массовые увольнения начнутся только в переломный момент рецессии.

7. Заморозки или изъятия вкладов не будет — это привело бы к коллапсу банковской системы и политическому кризису. Депозиты россиян и так работают в экономике в виде выданных банками кредитов.

#экономика

(продолжение предыдущего поста)

Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач:

В зависимости от степени готовности российских НПЗ к полной загрузке, а сюда ещё добавляются сезонные ремонтные и профилактические работы, топливо будет закупаться за рубежом. Разрыв между объёмами топлива на нефтебазах и возможностями НПЗ будет покрываться за счёт импорта. Логистика такого топлива одномоментно не выстраивается; если оно будет закупаться в Беларуси, то процесс насыщения рынка окажется весьма оперативным. Если в таких странах, как Индия - более длительным и, соответственно, дорогим. В любом случае любое импортируемое топливо будет дороже российского. Чем дольше НПЗ продолжат находиться не в рабочем состоянии, тем дороже будет топливо, соответственно, стоимость доставки грузов и пассажиров тоже начнет возрастать, причём существенно, что в целом разгонит инфляцию.

Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:

Импорт топлива из Индии и Китая теоретически способен закрыть дефицит, но это крайняя и временная мера. Российский рынок потребляет около 40 млн тонн бензина ежегодно. Для замещения выпадающих из-за ремонтов и повреждений НПЗ объемов потребуется импорт в районе 3–5 млн тонн бензина и, возможно, больше дизеля. Однако такие поставки не начнутся раньше чем через 3–6 месяцев после подписания долгосрочных контрактов: нужен танкерный флот, страховка и оплата с учётом санкционных ограничений.

Инфраструктура для импорта имеется лишь частично. Порты Балтики и Черного моря заточены на экспорт, а не приём танкеров. Потребуются терминалы для разгрузки, резервуарные парки и железнодорожные цистерны для распределения внутри страны — всё это серьёзные инвестиции и время. Поэтому импорт возможен лишь точечно, для отдельных дефицитных регионов.

Главная проблема — цена. Импортный бензин окажется минимум на 20–30% дороже российского из-за логистики, налогов и маржи импортёров. Если сейчас АИ-95 стоит 55–60 рублей за литр, импортный может стоить 70–80 рублей, что создаст дополнительное социальное напряжение и нагрузку на экономику. Полагаю, власти будут избегать массового импорта, делая ставку на восстановление НПЗ, запрет экспорта и настройку демпфера. Импорт останется резервным инструментом.

Пошли разговоры о возможном повышении ключевой ставки в июле.

«Как так?!» — спросит интересующийся читатель. Ведь ставку поэтапно снижают уже 9 раз подряд и обещали снижать дальше.

Экономика ждёт более доступных кредитов, а граждане — рыночной ипотеки с приемлемыми ставками.

Однако прогнозы о снижении ключевой ставки были основаны на ошибочных предположениях: что военные расходы бюджета будут снижаться, а экономика продолжит пусть и медленно, но расти. И конечно они не учитывали топливный кризис, который добавит свой импульс к росту цен практически на всё.

А теперь вызванный этими факторами рост цен нужно гасить. Как? Через удержание высокой ключевой ставки. Альтернативных инструментов практически не осталось.

Сомневаюсь, что её действительно будут повышать в июле. А вот оставить на нынешнем уровне или снизить на те же незначительные 0,25% очень даже могут. Это наиболее вероятный сценарий.

#экономика

На излёте полномочий Дума приняла закон "о заморозке снижения лимита выручки на УСН". Что это значит, если перевести на человеческий?

В этом году лимит выручки снизили в 3 раза — с 60 до 20 млн. ₽ в год. И планируют снижать дальше. Но до конца 2029 года обещают паузу. Вот это щедрость!

В 2030 году снизят до 15 и потом даже 10 млн. А ведь надо учитывать и инфляцию, так как каждый год рубль обесценивается всё больше (то есть лимит и так помтоянно снижался бы в реальном выражении).

Со временем, это загонит весь малый и средний бизнес на НДС с соответствующим повышением налоговой нагрузки. А для нас с вами это обернётся дальнейшим ростом цен на товары и услуги.

Понятно, что депутаты тут выступают лишь в роли законодательных оформителей поставленных сверху задач.

#экономика

Российский рынок акций пробил годовые минимумы. Однако до дна 2022 года ещё далеко.

Одной из причин падения в последние дни стало решение ЦБ оставить ключевую ставку почти неизменной — на уровне 14,25%. Соответственно, вкладывать в акции никто не торопится, доходность депозитов и облигаций остаётся привлекательной.

Ждать дальнейшего снижения или покупать сейчас — каждый решает сам.

#акции

ЭКСПЕРТНЫЙ ВЗГЛЯД. Заседание ЦБ по ключевой ставке состоится 19 июня. Напомним, на последнем заседании 24 апреля совет директоров Банка России принял решение снизить ключевую ставку до 14,5%. Это решение ЦБ стало восьмым подряд смягчением денежно-кредитной политики.

Доцент РАНХиГС, экономист Сергей Хестанов:

Инфляция постепенно снижается, и это делает весьма вероятным очередной шаг снижения ключевой ставки. В этих условиях самым логичным выглядит точно такое же решение, как и на прошлом заседании.
Однако растущий дефицит бюджета, при прочих равных условиях - проинфляционный фактор. Пока это активно не проявляется, но риски, с этим связанные, растут. Это может сподвигнуть регулятора к более осторожному снижению ставки или к тому, чтобы вовсе взять паузу.

Зампред комитета ГосДумы по экономической политике, д.э.н. Михаил Делягин:

Главной интригой было исчезновение Набиуллиной. Я считаю, что правильное разъяснение - самое банальное: она и вправду приболела. А отсутствие представителей Банка России на профильном совещании в Кремле было вызвано тем, что никто в Банке России не посмел вызвать ее возможный гнев. Думаю, в пятницу она объявит о продолжении снижения ставки - до 14%, но даст всем понять, что эта тенденция, скорее всего, закончится: Россия сама себя не «охладит».

Зампред думского комитета по экономической политике Артем Кирьянов:

Считаю, что и 19 июня, и в перспективе этого года мы увидим снижение ключевой ставки, но снижение достаточно небольшими шагами. В принципе, на сегодняшний день инфляционный процесс выравнивается в сторону прогнозных показателей. Главное, что снижение ключевой ставки в стабильном режиме дает перспективу для бизнеса. Конечно, такие меры обсуждаются по всему контуру. Это, на мой взгляд, консолидированное решение и регулятора Банка России, и финансово-экономического блока правительства.

Начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст», к.э.н. Олег Абелев:

Вероятность того, что ставка будет снижена на 0,5% достаточно высока. Кстати, тогда это уже будет восьмое снижение ставки подряд. Более резкое снижение ставки точно приведет к росту инфляционного скачка. С учетом больших бюджетных трат, бюджетный импульс в лице большого госзаказа и больших трат со стороны государства тоже за счет увеличения потребления разгоняет маховик инфляции. ЦБ об этом, безусловно, помнит и делает все возможное.

Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:

К новому заседанию ЦБ получил от экономики противоречивые сигналы: бизнес снизил ценовые ожидания и притормозил инвестиции, но фактическая инфляция почти не снизилась из-за дефицита кадров и вынужденного роста зарплат. В этих условиях на ближайшем заседании регулятор, вероятнее всего, снова снизит ключевую ставку на 0,5 п.п.
Символическое снижение позволит слегка оживить кредитование, но слабо повлияет на ситуацию в целом. Начинать цикл полноценного смягчения сейчас опасно: это может снова разогнать инфляцию и ослабить рубль. Деньги в экономике останутся дорогими до тех пор, пока не снизятся государственные вливания средств в экономику через военные выплаты и оборонзаказ и не остынет перегретый рынок труда.

ЭКСПЕРТНЫЙ ВЗГЛЯД. В России начинает формироваться полноценный топливный кризис. Эксперты отмечают, что под удары противника попали 8 из 10 крупнейших НПЗ страны. По данным медиа, речь идет не только о первичной переработке. Все чаще выводятся из строя вторичные установки, которые отвечают за выпуск бензина и дизеля.

Первый зампред комитета ГосДумы по строительству и ЖКХ Владимир Кошелев:

Соблазн поднять цены есть всегда. Однако рычаги давления на нефтяников сильнее, чем их желание заработать. Отрасль сейчас работает в режиме жесткого государственного ручного управления, которое исключает классический свободный рынок.
Правительство РФ и ФАС заключили с нефтяниками юридически обязывающее соглашение. В нем прописаны не только объемы поставок, но и предельные цены на бензин и дизель с учетом инфляции.
Обсуждается полный запрет экспорта дизеля. Это делается для того, чтобы залить рынок топливом и сбить цену, поэтому никакого заметного скачка цен ждать не стоит.

Доцент Финансового университета при правительстве РФ Николай Яременко:

Топливный кризис, охвативший регионы страны, требует немедленного и решительного вмешательства. Это не просто экономическая проблема, это удар по всей инфраструктуре, влекущий за собой удорожание товаров и услуг, парализующий транспортное сообщение и наносящий прямой ущерб гражданам и бизнесу. Перелом ситуации требует комплексного подхода и тесной координации всех причастных структур. В первую очередь необходимо провести тщательный аудит производственных мощностей нефтеперерабатывающих заводов и логистических цепочек. Важно выявить узкие места: возможно, отдельные НПЗ работают не на полную мощность, либо существуют проблемы с транспортировкой топлива до конечных потребителей. Оперативное перераспределение имеющихся объемов, наращивание производства там, где это возможно, и оптимизация маршрутов поставок станут первыми шагами. В случае необходимости следует рассмотреть возможность временного приоритетного снабжения наиболее критически важных регионов.
Второе направление – строжайший контроль за ценообразованием и пресечение спекулятивной деятельности. Федеральная антимонопольная служба должна максимально оперативно реагировать на любые попытки искусственного создания дефицита или необоснованного завышения цен. Прозрачность формирования стоимости топлива на всех этапах его движения к потребителю – залог доверия и инструмент борьбы с недобросовестными участниками рынка.

Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:

Для перелома ситуации требуется реализация комплекса мер. Во-первых, принудительное перераспределение топливных потоков через биржевые механизмы с приоритетом для изолированных регионов (прежде всего, Крыма и Севастополя). Во-вторых, адресная поддержка независимых АЗС, которые оказались зажаты между растущим оптом и замороженной розницей — без субсидий или льготного кредитования они начнут закрываться, усугубляя дефицит.
В-третьих, корректировка демпфирующего механизма, чтобы маржа нефтепереработчиков на внутреннем рынке стала сопоставима с экспортной. В-четвертых, обеспечение безопасности на ключевых логистических маршрутах в Крым.

Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач:

С учетом отсутствия оперативной возможности резкого увеличения объем на производства топлива, активных атак противника по действующим НПЗ и базам хранения, разумно ограничить реализацию топлива всех видов на внешнем рынке и активнее закупать дефицитные виды топлива у дружественных государств. Это позволит в какой-то степени решить топливный кризис и необходимые полномочия у правительства имеются. Однако помимо решения проблемы дефицита для ряда регионов надо решить проблемы логистики, но это решение входит в компетенцию силового блока.

Шоколад в России постепенно переходит в разряд деликатесов, особенно настоящий без всякого рода «наполнителей» и «заменителей».
По информации Росстата, в апреле 2026 года килограмм шоколада в среднем стоил 1,5 тыс. руб. За два года шоколад подорожал на 49,5%.