ЭКСПЕРТНЫЙ ВЗГЛЯД. 

Владимир Путин сделал ряд важных заявлений о ситуации с топливом в стране. По словам президента,  требуется быстрее развернуть возможности малого и среднего бизнеса по производству нефтепродуктов. Путин заверил, что трудности с топливом — временные, они связаны еще и с желанием противника сорвать отпускной сезон.
Также Владимир Путин поддержал предложение главы Забайкалья создать сеть малых нефтеперерабатывающих заводов, поскольку крупные НПЗ находятся под угрозой ударов.
  
Руководитель маркетингово-коммуникационного агентства «Стратагема» Роман Черёмухин:
 
Экономический эффект допуска малого топливного бизнеса важен прежде всего для регионов: рабочие места, налоги, сервисные подрядчики и локальная кооперация. Для крупного бизнеса это сигнал не к демонтажу ВИНК, а к пересборке инвестпрограмм через партнерские локальные площадки.
Главный риск мини-НПЗ – качество топлива и экологическая дисциплина. Если регулирование ослабить чрезмерно, рынок может получить серый сегмент и суррогатную продукцию. Поэтому развитие малой переработки должно идти вместе с лабораторным контролем, цифровым учетом оборота и ответственностью операторов.

Руководитель пресс-службы РосДорБанка Мария Новикова:

Для банковского сектора ситуация на топливном рынке — это прежде всего вопрос кредитного качества заемщиков из транспортной и строительной отраслей. Временный запрет экспорта снижает риск резкого удорожания себестоимости перевозок и дорожных работ, что для нас означает стабильность обслуживания кредитных портфелей. В моменте мера работает, это видно по охлаждению биржевых котировок. Предсказуемая цена топлива — один из базовых параметров финмоделей наших клиентов.
Системно же смотрим на маржинальность внутренних поставок. Пока сохраняется разрыв в доходности между экспортом и внутренним рынком, мы будем периодически наблюдать возврат к ручному регулированию. Для долгосрочного кредитования это не идеальный фон. Бизнесу нужен прозрачный механизм, который обеспечит стабильность поставок без регулярных административных ограничений. Во втором полугодии ключевая точка напряжения — дизельный сегмент. От того, как будет пройден этот период, зависит кредитная активность в дорожно-строительном секторе на следующий год.
 
Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:
 
Озвученная идея создания сети малых НПЗ имеет очевидную логику: децентрализация производства снижает уязвимость топливной системы к точечным ударам. Однако как мера против текущего дефицита она малоэффективна. Строительство даже небольшого завода с нуля занимает 2–3 года, тогда как кризис требует решений в течение месяцев.
Кроме того, малые НПЗ технологически проигрывают крупным: глубина переработки у них ниже, выход светлых нефтепродуктов (бензина и дизеля) меньше, а себестоимость выше. В итоге они производят больше мазута и меньше качественного топлива, что экономически неоправданно в масштабах страны.
Более реалистичный путь — модернизация существующих средних НПЗ и строительство модульных установок вторичной переработки при крупных заводах, что будет быстрее и дешевле. Параллельно необходимо усиливать защиту действующих производств и развивать дублирующую логистику. Малые НПЗ могут стать нишевым решением для удаленных регионов вроде Забайкалья или Якутии, но не заменят крупные заводы.