ЭКСПЕРТНЫЙ ВЗГЛЯД. На фоне проблем с бензином в стране автодилеры заявляют о повышении спроса на электрокары. Россияне стали активно присматриваться к новым и подержанным электромобилям и гибридам, это уже сказалось на продажах.

Председатель правления ассоциации «Межрегионавтотранс» Сергей Храпач:

С учетом того, что доля электромобилей и гибридных автомобилей в общем парке автомобилей в России составляет не более 0,4%, то говорить о резком переходе от обычных автомобилей к электрическим и гибридным пока рано. Безусловно, продажи таких автомобилей за год увеличилась вдвое, однако это не связано только с дефицитом топлива. Стоимость гибридов и электрических автомобилей на 30-35% дороже их бензиновых (дизельных) аналогов, что ограничивает их распространение, а отсутствие инфраструктуры в регионах по их обслуживанию делает спрос на них не таким активным, чем спрос на автомобили с ДВС. В целом, из-за макро- и микроэкономических причин, не стоит ожидать массовый переход россиян на гибридные модели или электромобили, их массовое производство в России также маловероятно.

Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:

Топливный кризис действительно подстегивает интерес к гибридам и электромобилям, но я бы не рассчитывал на устойчивый массовый спрос.
Во-первых, цены на такие машины остаются высокими — от 3–4 млн рублей и выше, что многовато для большинства покупателей. Во-вторых, зарядная инфраструктура развита лишь в Москве, Петербурге и нескольких городах-милионниках, тогда как в регионах и на трассах она практически отсутствует. В-третьих, электромобили теряют до 30–40% запаса хода зимой, что в российских условиях может быть критично. Поэтому электромобили и гибриды останутся выбором обеспеченных горожан, а не альтернативой автомобилям с ДВС.
Автопроизводители вряд ли массово перейдут на производство гибридов и электромобилей. У России нет собственных технологий для силовой электроники и тяговых батарей — всё это придётся закупать в Китае, что сделает производство дорогим и зависимым от импорта. А инвестиции потребуют большого горизонта планирования, которого сейчас просто нет ввиду большого влияния политических факторов.
Спрос на электромобили ограничен, а конкуренция с китайскими брендами (BYD, Geely, Haval) жесткая. АвтоВАЗ и другие заводы сосредоточены на моделях, которые приносят основную прибыль и удовлетворяют имеющийся спрос.

К.э.н., доцент кафедры стратегического и инновационного развития Финансового университета Михаил Хачатурян:

Несмотря на положительную динамику спроса на гибриды и электромобили, говорить о росте популярности таких машин все-таки преждевременно. Главным сдерживающим фактором в данном случае выступает сохраняющаяся на высоком уровне стоимость содержания и обслуживания таких автомобилей. И если гибриды в определенной степени демонстрируют снижение значимости данного фактора, то для электромобилей он останется весьма актуальным, особенно в части доступности зарядки. Вероятность роста объема производства отечественных гибридов и электромобилей также пока остается весьма незначительной, прежде всего из-за обозначенных выше факторов и низкой степени адаптивности электромобилей и гибридов к зимним условиям эксплуатации, которые являются весьма сложными в России.

Главный экономист Института экономики роста им. П.А. Столыпина Борис Копейкин:

Интерес к электро- и гибридным моделям происходящее, конечно, подстегивает. Собственно, нефтяной кризис 70-х кардинально поменял структуру спроса на автомобили в США и других развитых странах и привел к глубокой трансформации мировой автоиндустрии. Так что в перспективе изменения предпочтений на авторынке вполне возможны. Об этом свидетельствует и резко подскочивший спрос на газобаллонное оборудование. Может вырасти и производство, и, в первую очередь, импорт из Китая. Однако, учитывая, что в России зарегистрировано более 47 млн автомобилей, а зарядная инфраструктура для «электричек» за пределами нескольких мегаполисов практически отсутствует, быстрым этот процесс в любом случае не будет.