Что повлечет запрет на экспорт дизельного топлива?

Прирост топливных цен в рознице вновь ускорился. По данным Росстата, в период с 30 июня по 6 июля 2026 г. цены на автобензин выросли на 2,1%, а цены на дизельное топливо – на 3,4% против прироста на 1,6% и 2,2% неделей ранее.

Накопленный с начала года прирост розничных цен на бензин достиг 13,9%, а цен на дизельное топливо – 14,7%, тогда как инфляция составила 4,5%.

Рекордный рост цен вынудил правительство ввести запрет на экспорт дизельного топлива – ограничения для производителей будут действовать до 31 июля 2026 г. Это первый подобный запрет с сентября 2023 г., когда в ответ на скачок биржевых цен регуляторы запретили производителям экспортировать дизель.

Тогдашний запрет был поэтапно отменен в течение двух месяцев на фоне новых договоренностей между нефтяниками и регуляторами: Минфин отказался «уполовинивать» демпфер, а производители начали придерживать рост цен на бирже: в период с сентября по декабрь 2023 г. средняя биржевая цена дизельного топлива снизилась более чем на 15%, с 68 616 руб. до 57 780 руб. за тонну.

Исторически в России был высокий профицит дизельного топлива, и даже резкий рост внутреннего спроса после 2022 г. этого не изменил: по данным ЦДУ ТЭК, соотношение поставок на экспорт и внутренний рынок в 2021 г. составляло 50% на 50% (40,3 млн тонн против 39,6 млн тонн в год), а в 2023 г. – 40% на 60% (35,7 млн тонн против 52,2 млн тонн в год).

Несмотря на внеплановые ремонты на НПЗ, профицит мощностей, скорее всего, сохраняется и сейчас. Запрет, лишающий производителей выбора между внутренним и внешним рынком, возможно, позволит насытить цепочку поставок дизеля. Вдобавок для отмены запрета компаниям нужно будет демонстрировать «хорошее поведение», что может несколько «остудить» рынок.

Однако долговременный запрет чреват сокращением нефтедобычи, с учетом того, что дизель является более маржинальным видом нефтепродуктов, чем мазут, и более «массовым», с точки зрения экспортных объемов, чем автомобильный бензин. Поэтому запрет вряд ли будет столь же долгим, как в случае с бензином, запрет на экспорт которого фактически стал постоянным.

Насытить внутренний рынок проще и эффективнее за счет резкого повышения нормативов биржевых продаж: в этом случае не потребуется «ручной механизм», а независимые АЗС и коммерческие потребители смогут покупать топливо по существенно более низким ценам, чем сейчас вне биржи, даже с учетом маржи трейдеров.

Нынешний кризис – еще одна иллюстрация неэффективности текущей модели регулирования, в основе которой лежат субсидии и экспортные запреты. Отмена субсидий, заморозка акцизов и повышение нормативов биржевых продаж – вот что может стабилизировать топливный рынок в случае гарантий безопасности для НПЗ и отмены санкций на поставку оборудования для нефтепереработки.

Родионов