🇹🇯🚚🇮🇷Транзитный кризис: Таджикистан переориентирует поставки из-за проблем на маршрутах через Иран

Транзит грузов в Таджикистан через территорию Ирана практически остановился. Как сообщил глава Таможенной службы республики Хуршед Каримзода, ухудшение ситуации с безопасностью и геополитическая напряжённость нарушили привычные логистические цепочки, из-за чего доставка товаров стала дольше и дороже.

Ранее важнейшим направлением для таджикского импорта был иранский порт Бандар-Аббас. Через него в страну поступали грузы из разных государств. Сейчас этот маршрут почти не используется для транзитных перевозок. При этом прямые поставки из Ирана в Таджикистан продолжаются: за первое полугодие их стоимость выросла примерно на 30 миллионов долларов, хотя физические объемы импорта несколько сократились.

Снизились и объёмы транзита через Афганистан. По этому маршруту в Таджикистан ранее доставлялись товары из Пакистана, Индии, Ирана и других стран, использовавших пакистанские морские порты.

Перевозчики вынуждены искать альтернативные направления. Часть грузов теперь идет через Кавказ, Азербайджан, Турцию и Туркменистан, а также через иранский порт Чабахар. Однако такие маршруты требуют дополнительных расходов. В частности, на каспийском направлении автомобили приходится перевозить паромами между Азербайджаном и Казахстаном, что увеличивает себестоимость доставки.

Сроки транспортировки также заметно выросли. Если раньше грузы доходили до Таджикистана в среднем за 10–15 дней, то теперь ожидание может занимать до месяца. Повышенная нагрузка ложится на железнодорожную и транзитную инфраструктуру стран, через которые проходят новые маршруты.

Логистические трудности уже отражаются на работе таджикских предприятий. По данным Министерства промышленности, выпуск продукции кожевенной отрасли сократился на 65% из-за проблем с экспортом в Пакистан. Перебои с поставками сырья также затронули производителей ковров и мебели, закупавших синтетическую пряжу в Иране и Турции.

Сложившаяся ситуация вновь продемонстрировала уязвимость государств Центральной Азии, не имеющих выхода к морю. Нестабильность на ключевых транспортных направлениях быстро приводит к росту расходов, увеличению сроков доставки и перебоям в работе отдельных отраслей. В связи с этим страны региона стремятся расширять альтернативные коридоры и диверсифицировать маршруты внешней торговли.