Без своей логистики будет трудно: эксперты ждут падения рентабельности угольного экспорта

Пока в этом смысле все неплохо - отгрузки угля в направлении портов подскочили на четверть в июне и на 10,1% за полугодие, а экспортные перевозки по сети РЖД выросли на 19,1% за месяц и на 6,1% за полугодие.

Динамика всего экспорта угля выглядит аналогично: +18% в июне и +6% за полугодие по оценке Центра ценовых индексов.

Показательно, что в июне драйвером роста стал уже не Китай (здесь -6%), а Индия (+48%), Вьетнам (рост в 2,6 раза) и другие страны ЮВА.

Однако эксперты отмечают: российские угольщики во многом наращивают поставки за счет ценовых скидок. Которые можно было позволить только на фоне подскочивших во втором квартале мировых цен.

Теперь факторы ценового роста ослабевают: стабилизируется добыча в Китае, адаптируется к новым регуляторным требованиям индонезийский экспорт и т.д.

В этих условиях к 2027-28 годам «Эксперт РА» прогнозирует снижение на 10-15% от локальных максимумов 2026 года.

А в NEFT Research ожидают падения на 10-20%. Причем на Дальнем Востоке индекс энергетического угля 5500 ккал на 1 кг уже к концу этого года может снизиться с июньских $97 до $84 за тонну.

Между тем аналитик «Эйлер» Никанор Халин рассказал Ъ, что даже при текущих ценах угольщики из Кузбасса получают прибыль на Дальнем Востоке на уровне всего $5 за тонну, а на Балтике и Черном море даже остаются в минусе.

Но есть важный нюанс: речь о компаниях без своей портовой и логистической инфраструктуры (прежде всего вагонного парка). Этот фактор называют ключевым для сохранения рентабельности и другие аналитики.

От себя добавим, что помимо собственных логистических мощностей поддержать рентабельность угольных поставок в случае падения мировых цен может и еще один фактор: существенное ослабление рубля. О котором сейчас мечтают все экспортеры.

Грузопоток в Telegram | в MAX