СПОТ на практике: кто застревает на границе

Система подтверждения ожидания товаров работает с 1 июня в «лайтовом» режиме (без обеспечительного платежа) и во многом поэтому не вызвала серьезных заторов на границе.

Тем не менее отдельные проблемы и нестыковки уже налицо. Несколько примеров привели в компании ГК «ФТС-Сервис».

Несовпадение кодов

Например, фура простояла на границе шесть дней из-за неочевидной ошибки. Импортер заявил фильтрующее оборудование по коду ТН ВЭД 8421, а при досмотре таможня выяснила, что речь идет о картриджах без корпуса и механических частей. В этом случае правильный код иной, причем зависит он от материала изготовления.

Поломки фуры

Если раньше можно было срочно заменить машину и перегрузить товар, то сейчас в этом случае необходимо вносить изменения в документ о предстоящей поставке (ДОПП) и получать новый QR-код. А если меняется не только машина, но и перевозчик, то нужно оформлять новый ДОПП.

Причем фуры при перевозках внутри ЕАЭС используются обычно не самые новые и ломаются они довольно часто. А работают здесь зачастую небольшие компании или ИП, у которых просто нет автопарка для замены.

Ввоз авто физлицами

Здесь проблемы возникают не только в связи с самим законом, но и с его трактовкой таможенниками. Так, водитель автовоза с пятью машинами двое суток простоял на казахстанской границе, хотя авто ввозились физлицами для личного пользования - в этом случае ДОПП оформлять не требуется.

А вот частые отказы во ввозе физлицам, которые в течение года уже ввозили машины, вполне законны - это рассматривается как коммерческая деятельность.

Тем временем рынок автоперевозок уже готовится к запуску обеспечительного платежа (с 1 июля для ввоза из Казахстана, Армении и Киргизии). Который наверняка выявит и новые нестыковки.

Грузопоток в Telegram | в MAX