Цифровой каркас грузоперевозок: ограничение для бизнеса или полезный инструмент?

На проходящей сейчас конференции ЦИПР из первой транспортной сессии выделим концептуальный подход основателя и CEO платформы VESUBR Тома Шириняна.

Главная боль на рынке - разрозненность данных. Они содержатся в TMS, ERP, почте, мессенджерах. В результате рынок вместо одного сквозного процесса имеет несвязанные между собой цифровые окна. В этом плане обязательный переход на ЭПД - логичный шаг.

Но если мы ограничимся простым переводом в XML бумажных документов, то просто заменим «бумажную демократию» электронной. «Если мы вводим данные дважды - у нас нет цифрового каркаса».

Поэтому цифровизацию необходимо начинать не с документов, а с процесса перевозки. Коммерческим платформам вместо замкнутых островов данных нужно создавать паспорт перевозки - «живую цифровую сущность, которая сопровождает перевозку с заявки до ее завершения и оплаты».

А любой документ должен появляться лишь как юридически значимый след этого процесса. Вокруг цифрового паспорта должны формироваться заявки, статусы, участники, маршруты, электронные документы, расчеты, аналитика

Это позволит сделать созданный государством цифровой контур не ограничением для бизнеса, а инструментом повышения эффективности.

Кстати, насчет вводимых дважды данных. На той же сессии заместитель гендиректора РЖД Евгений Чаркин уточнил, что на железной дороге обязательное внедрение ЭПД не потребует такого дублирования - данные будут автоматически переноситься из ЭТРАНа.

Грузопоток в Telegram | в MAX