Как синхронизировать железнодорожные и морские перевозки: опыт НТК

Национальная транспортная компания (НТК) в первом квартале 2026 года увеличила объём отправок через порты ключевых партнёров примерно на 1 млн тонн в годовом выражении.

Во многом благодаря выстроенной системе синхронизации: грузы практически всегда прибывают в порт в нужном объёме и в нужный момент, не затоваривая терминал и не создавая простоев флота.

Особенно это помогает увеличению грузопотока на восточном направлении — наиболее загруженном экспортном коридоре.

В НТК за координацию между железной дорогой и морскими терминалами отвечает Управление по технологической организации перевозок и развитию железнодорожного комплекса. Его ключевую задачу объясняет замначальника управления Светлана Голышева:

Простой судна — это очень плохо и очень дорого. Судовая партия должна быть накоплена та, которая нужна на судно, чтобы не происходило затоваривание терминала невостребованным грузом.

Работа управления разделена на три функциональных блока:

Оперативный — регулирование и планирование грузопотоков в порты в режиме реального времени.
Технологический — взаимодействие с РЖД, подрядными организациями и проектными институтами при строительстве и модернизации портовой железнодорожной инфраструктуры; разработка и внедрение новых технологий переработки груза.
Аналитический — сбор и обработка данных, оценка рисков, формирование информационной базы для управленческих решений.

При этом упор делается на планирование, а не реактивное управление отклонениями. Так, получение согласований от перевозчика на увеличение пропускной способности порта — длительный процесс, занимающий порой до года.

Для каждого порта-партнёра формируется индивидуальная схема взаимодействия: регламентируются порядок подачи и уборки вагонов, маневровая работа, зоны ответственности сторон. Каждый порт рассматривается как уникальный объект — единых стандартных схем не существует.

Грузопоток в Telegram | в MAX