Севморпуть интегрируют по максимуму

О планах масштабирования СМП рассказал глава Минтранса Андрей Никитин:

Из традиционного морского маршрута от Карских ворот до Берингова пролива он трансформируется в комплексную транспортную систему с интеграцией железнодорожных, речных и автомобильных перевозок.

Арктические порты планируется соединить с сибирскими реками и создать непрерывные логистические цепи от автотрасс и железных дорог к Северному Ледовитому океану, пишут «Известия».

В Якутии, например, разрабатывается мультимодальный маршрут Мохэ (Китай) - Джалинда - Нижний Бестях - река Лена - порт Найба - Трансарктический транспортный коридор.

Преимущества такого подхода понятны, но имеется как минимум два «но»:

Пока Севморпуть не стал круглогодичным, основная часть грузов идет с августа по октябрь. Ледоколы строятся не так уж быстро, а глобальное потепление тоже помогать не спешит.
Инвестиции в те же речные перевозки и железные дороги потребуются колоссальные, а состояние госбюджета к этому не располагает.

Сейчас вроде бы появилась надежда на иностранный капитал, который из-за конфликта на Ближнем Востоке оценил безопасность северного маршрута. Минвостокразвития сообщает о готовности вкладываться в северные порты инвесторов из Китая, Индии и ОАЭ.

Но звучит все это туманно. Например, Росатом еще два месяца назад сообщал о договоренностях с DP World и его готовности вкладываться в СМП, но с тех пор новой конкретики не появилось.

В целом масштабные цели по Севморпути выглядят реальными только в долгосрочной перспективе (лет на десять). И даже планы нарастить грузопоток с нынешних 37 млн тонн до 70-109 млн тонн к 2030 году можно оценить как слишком оптимистичные.

А вот в самой тенденции роста сомнений нет. Напомним, грузооборот морпортов арктического бассейна по итогам первого квартала увеличился по сравнению с прошлым годом на 13,2%.

Грузопоток в Telegram | в MAX