"Тарифы растут, скидки отменяются, объёмы падают, грузы уходят. Дорога пустая, вагоны в отстое, заводы закрываются. Кому от этого лучше?"

Под конец года настроения участников рынка железнодорожных перевозок заметно ухудшились. К привычной критике эксплуатационной и административной работы РЖД добавился негатив из-за роста тарифов с 1 декабря и ожиданий дальнейшей индексации в 2026 году.

Вот как операторы оценили ситуацию:

Ругать РЖД за эксплуатационную работу сложно, потому что основной ущерб они наносят не этой работой. Они "убивают" своими административными решениями, ростом тарифов, своими угрозами провести дополнительную индексацию тарифа весной. По сути, грузооборот погибает, а инфраструктура, в которую инвестировали миллионы, остаётся недозагруженной.

Продолжается отток груза с ж/д транспорта и административные решения РЖД только сподвигают грузоотправителей уходить. И это ведь не только тарифная история, это и штрафы за ГУ-12 [заявки на перевозку], ...недружественный к плательщику тарифа новостной фон, когда решение ещё не приняли, но в СМИ о нём заявить уже успели. Зачем в такой ситуации плательщику тарифа заниматься развитием ж/д перевозок?

Тарифы растут и будут расти, грузы будут и дальше переходить на автотранспорт. Дальше будет хуже.

Тарифы растут, ряд преференций отменяется. У нас не работает как на море: грузовая база припала, ставки фрахта тоже. На железной дороге тариф РЖД обратно не откатишь, поэтому нам, например, уже становится сложно конкурировать с морской доставкой в порты Санкт-Петербурга и в Новороссийск.

При сохранении низкой грузовой базы работа РЖД на местах не перестаёт вызывать вопросы. Коллеги, к сожалению, не до конца включаются в ежесуточную работу, и нам постоянно приходится подключать к решению вопросов их непосредственных руководителей, доходя до руководства дороги. Хотелось бы, чтобы людям на местах, начальникам станций, объясняли важность этой работы, мотивировали их работать с нами и с грузом... На местах люди как будто не понимают, что чем больше они отправят поездов, тем лучше.

Сохраняются проблемы в части тяги и локомотивных бригад.

Год назад всем вагонам на сети хватало места, всё работало. А теперь, даже с условием, что часть парка в отстое, вагоны перестали помещаться на сеть и операторы вынуждены дальше снимать их с рейса и отставлять. Вагонов в этом году сильно не строилось, тогда простой вопрос: что происходит? Неужели это РЖД создали такие условия?

Тарифы на железнодорожные перевозки с декабря уже выросли на 10%, а с января подрастут ещё сильнее, соответственно у нас грузовая база припадёт. Другой вопрос, куда эти грузы уйдут? Я думаю, что этот объём подхватят китайские автоперевозчики, которые уже вопреки запретам активно доставляют не только экспортно-импортные, но и каботажные грузы. Вишенкой на торте тут стал безвизовый режим.

Я принял решение прекратить работать с железной дорогой вообще. Это полностью рукотворное решение РЖД, которые стремятся убить грузовую базу. Они не согласовывают заявки, не выполняют планы. У них нет логики, у них антилогика.

Грузопоток