Оптимизацию вагонного парка хотят дотировать из бюджета

Ударные темпы производства новых грузовых вагонов при незначительном списании старых - одна из фундаментальных причин профицита парка на сети РЖД.

Причём если в прошлом году наблюдалось двукратное превышение поступления нового подвижного состава над выбытием старого, то с начала 2025-го на сеть поступило 17,2 тыс. новых вагонов, а выбыло лишь 7,1 тыс. единиц.

На этом фоне РЖД предлагают Минпромторгу запустить программу trade-in при выпуске грузовых вагонов. Заводы будут получать дотации за производство инновационных вагонов взамен тех, что уже почти исчерпали свой ресурс.

Ранее на совещании в министерстве уже озвучивался размер скидки - от 350 до 500 тыс. рублей на покупку нового инновационного полувагона, если собственник (оператор) списывает два обычных полувагона за 4-5 лет до окончания их срока службы.

Сломать вагоностроительное лобби не получается. Поэтому оптимизировать парк на своей сети монополия предлагает за счёт бюджета. В выигрыше - заводы, выпускающие инновационный подвижной состав. В первую очередь это ОВК и УВЗ.

При этом эксперты отмечают невыгодность для операторов предлагаемых условий: размер субсидии на вагон составляет менее 10% стоимости инновационного вагона, но списать надо два вагона, которые могут работать ещё 5 лет. А кто скажет, какой будет спрос на перевозки хотя бы через два года?

Грузопоток