Авиакомпании хотят разбирать двигатели на запчасти

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA), объединяющая около 300 авиакомпаний, призвала производителей авиадвигателей упростить независимым компаниям поставку восстановленных деталей перевозчикам. Как сообщает агентство «Рейтер», поводом стало урегулирование в Европе антимонопольного дела, касавшегося турбовинтовых двигателей.

Суть такая: в августе Еврокомиссия закрыла дело о предполагаемом антиконкурентном поведении Pratt & Whitney Canada (входит в RTX), крупнейшего в мире производителя турбовинтовых двигателей. Это произошло после того, как компания согласилась снять ограничения, касавшиеся использования бывших в употреблении деталей при проведении ТОиР. Ранее условия договоров прямо ограничивали поставку блоков двигателей, из которых можно извлекать б/у детали, и Pratt & Whitney Canada согласилась изменить эти положения.

Теперь независимым поставщикам будет проще получать разобранные турбовинтовые двигатели, чтобы снимать с них детали, восстанавливать их и продавать  – при условии соответствия сертификационным требованиям, конечно, но вторичный рынок теперь создаёт конкуренцию новым запчастям, которых не хватает.

«Это определённо поможет эксплуатантам ATR и Dash 8», – заявил старший вице-президент IATA по операционной деятельности, безопасности полётов и авиационной безопасности Ник Карин. «Сейчас есть возможность распространить эту практику на сегмент реактивных двигателей, потому что именно там «золотое дно» и именно с ними самая большая проблема», – сообщил он «Рейтер» в телефонном интервью.

Авиакомпании регулярно обвиняют двигателестроителей в ограничении конкуренции и завышении цен, что усугубляет дефицит деталей и рабочих рук, наблюдающийся со времён пандемии COVID-19. Производители в ответ говорят, что берут на себя огромные технологические и финансовые риски при разработке каждого поколения двигателей и должны со временем окупать вложения, чтобы не останавливать инновации (ну, знаете, типа редукторных PW1000G, с которыми производитель запустил на деньги несколько десятков авиакомпаний по всему миру – только вчера мы писали про «банкротство» airBaltic.

Поставки двигателей стали одной из главных головных болей мировой авиаотрасли в этом году. Восстановление б/у деталей для уже летающих бортов снимает часть проблем, высвобождая новые детали для новых самолётов. По оценке IATA, дефицит запчастей и мощностей по техобслуживанию обошёлся авиакомпаниям в прошлом году почти в $6 млрд. Так что нынешнее сокращение провозных ёмкостей – не только российская проблема, как можно было бы предположить: дело тут не сколько в санкциях, сколько в глобальном дефиците компонентов.

Участники рынка предполагают, что дефицит сохранится ещё надолго. «Пройдёт много времени, прежде чем вопрос решится, – кто знает, может, несколько лет», – сказала Дженнифер Моултон, глава глобальных продаж Dubai Aerospace Enterprise. При этом в июле Pratt & Whitney сообщала, что количество задержек в обслуживании двигателей идёт на спад.

Ранее в этом году IATA продлила соглашение о поддержании конкуренции на вторичном рынке с конкурентом P&W, франко-американской CFM International.

https://www.frequentflyers.ru/2026/09/15/used_parts_engines/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK