Использовать своих же бортпроводников в качестве бренд-амбассадоров (то есть, моделей для съёмки в рекламе) придумали задолго до того, как это стали практиковать российские авиакомпании. Вот, например, Ксения Петровски, лицо югославской JAT в конце шестидесятых-начале семидесятых. Кому апельсины? Кому витамины?

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

✈️ Маршруты недели: 13–19 июля 2026

1. Россия: Челябинск — Красноярск (ВВЛ)
Увеличение частоты: +рейсы по вторникам и субботам к существующим пн/чт/вс. До 12 сентября.

2. Аэрофлот: Краснодар — Стамбул (МВЛ)
С 1 августа +2 рейса в неделю (пн + сб). Итого 9 рейсов в неделю, А320.

3. S7: Москва — Норильск (ВВЛ)
С 18 июля доп. рейс по субботам из Домодедово.

4. S7: Новосибирск — Норильск (ВВЛ)
С 26 июля доп. рейс по воскресеньям из Толмачёво.

5. Pyramids Airlines: Санкт-Петербург — Монастир (МВЛ)
Новый иностранный перевозчик в Пулково. Чартеры на A321 в Тунис, 2 раза в неделю.

6. Nordwind: Уфа — Сухум (МВЛ)
Первый рейс в аэропорт Сухум из Уфы. 3 раза в неделю: 2 Nordwind + 1 Руслайн.

7. Red Wings: Екатеринбург — Вьетнам (МВЛ)
Рост перевозок более чем в 5 раз. Рейсы из Кольцово в Нячанг/Камрань.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Airbus A220 снова полетят: проблема с двигателями решена

Airbus объявила о преодолении технических проблем с двигателями Pratt&Whitney, из-за которых значительное количество самолётов A220 простаивало. Уже сейчас на хранении осталось всего 3% этих воздушных судов, а к концу года все они снова начнут летать.

Речь пока идёт только о семействе A220: для части A320neo, оснащённых теми же инновационными двигателями Pratt&Whitney GTF с редукторным приводом вентилятора, проблема пока сохраняется – во многом из-за того, что их выпущено значительно больше, а производственные мощности для выпуска компонентов на замену отзываемым не особо масштабируются.

Для сравнения, ещё в ноябре 2025 года простаивало 17% A220, или 76 машин из 451 эксплуатировавшихся, большинство из них у стартового заказчика SWISS International Air Lines, а также EgyptAir и Air Austral – эти эксплуатанты были вынуждены отставить от полётов весь флот A220 из-за коррозии, растрескивания и преждевременного износа ряда металлических деталей двигателей. А, например, airBaltic с монофлотом из A220 выводила 13 самолётов из 56 и спасала положение мокрым лизингом раритетов типа Fokker 100.

На этой неделе A220 отметил 10 лет с момента начала коммерческой эксплуатации. Всего, по данным на конец июня, заказчикам передано 526 самолётов семейства. Программа, правда, пока ещё остаётся убыточной.

Ранее рассматривался выпуск удлинённой версии A220-500 на 180 кресел, однако расчёты показали, что такой самолёт имел бы небольшую дальность и, как следствие, весьма ограниченный спрос на ключевом рынке – в США. Напомним, крупнейшим эксплуатантом A220 является американская Delta.

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/17/a220_comeback/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Жалко, что до 14 лет только, а то можно было бы пойти и забрать билеты-то 😅

«Аэрофлот» раздаёт билеты и мили детям 9–14 лет. Что надо сделать, чтобы их получить

Если ваш ребёнок проводит вечера в Assetto Corsa или Forza Horizon, у него есть шанс конвертировать наработанные рефлексы во что-то более осязаемое, например, сертификат на перелёт для двоих по всей маршрутной сети «Аэрофлота». В Москве во второй раз пройдёт Кубок Аэрофлота по картингу, и участвовать в нём может любой ребёнок 9–14 лет, независимо от предыдущего опыта и наличия у семьи связей в автоспорте. Единственный критерий отбора – время круга.

Механика простая. До 14 августа нужно зарегистрироваться на ресепшн одного из двух столичных картинг-центров, MIKS Дубровка или MIKS Смоленская, и пройти там бесплатную квалификацию на автосимуляторах. Лучшие по итогам квалификации с 15 по 25 августа бесплатно отучатся в MIKS Karting Academy, а 30 августа выйдут на настоящую трассу в суперфинале.

За первые места дают сертификаты на перелёт на два лица по всей маршрутной сети Аэрофлота, за вторые – по внутренним направлениям, за третьи – 30 000 миль «Аэрофлот Бонус».

Аэрофлот сотрудничает с детской академией картинга MIKS Karting Academy с 2025 года, а Кубок проводится второй год подряд и в этот раз становится центральным событием суперфинала фестиваля «Московский Спорт Картинг Фест». Помимо самих гонок, 30 августа на площадке будет турнир по симрейсингу для тех, кто всё-таки предпочитает виртуальный руль, Гран-при блогеров, интерактивные зоны, лекторий о карьере в спорте и заезды на детских картах для совсем маленьких – от трёх до пяти лет. Вход на фестиваль свободный.

Выбор аудитории, кстати, неплохой. Картинг – история дорогая: сезон в детской академии с техникой, резиной и выездами обходится в суммы, сопоставимые с неплохим отпуском, так что вокруг трассы естественным образом собираются платёжеспособные семьи, которые летают и будут летать. При этом гонщиком в детстве хотел стать примерно каждый.

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/17/su_kids_kart/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

AZUR air заглянет в двигатели. Но неглубоко

AZUR air подала в Росавиацию заявку на расширение сертификата организации по техническому обслуживанию. После сертификации собственный инженерный центр авиакомпании сможет обслуживать двигатели CF6-80C2 и PW4000-94, которые устанавливаются на Boeing 767, составляющих основу её парка. Речь идёт о рейтинге B1, который даёт право работать с двигателем, снятым с крыла, на отдельной производственной площадке, после чего двигатель возвращается на самолёт.

Список работ подразумевает периодическое техобслуживание двигателей, выполнение сервисных бюллетеней и модификаций, демонтаж и монтаж компонентов и обвязки, консервацию двигателей и их хранение, а также опробование на всех режимах работы после установки на воздушное судно. «После установки» – это ключевые слова, то есть, испытательного стенда у AZUR air нет. Соответственно, любые работы, после которых двигатель должен пройти приёмо-сдаточные испытания на стенде, выполнять не получится. А это, собственно, то, что обычно называют «шоп-визит»: разборка до модулей, дефектовка, замена лопаток горячей части, восстановление радиальных зазоров, балансировка ротора и т.п.

Но тут важно понимать, как вообще обслуживаются CF6 и PW4000. Фиксированного межремонтного ресурса у них нет, работы проводятся по состоянию: двигатель находится на крыле до тех пор, пока не исчерпан запас по температуре газов за турбиной высокого давления (EGT Margin), пока бороскоп не нашёл трещину или прогар и пока детали с ограниченным ресурсом (диски, валы, барабаны) не подошли к своему лимиту по циклам. В каждом из этих случаев двигатель снимают с крыла, но… с рейтингом B1 исправить эти неполадки не получится.

EGT Margin – это важнейший показатель состояния мотора: разница между максимально допустимой температурой и фактической на взлётном режиме. По мере износа деталей она уменьшается. Запас по EGT восстанавливается в ходе «шоп-визита» с ремонтом горячей части двигателя. Счётчик циклов ресурсной детали восстанавливается только заменой детали на новую или имеющую остаточный ресурс, а чтобы до детали добраться, двигатель нужно разбирать до уровня капитального ремонта и последующей переборки модулей, чего B1 не предусматривает.

Если вам уже начало казаться, что рейтинг B1 вообще бесполезен, то это не так. Он поможет, например, если двигатель снят из-за отказавшего навесного агрегата, негерметичности топливной или масляной системы, повреждённого трубопровода или жгута и т.п. AZUR air теперь решит проблему на своей площадке за считанные дни, вместо того чтобы искать провайдера и ждать месяцами. Консервация и хранение в нынешних обстоятельствах тоже очень важны: когда у тебя значительная часть парка на хранении со снятыми двигателями, лежащими в ожидании обслуживания когда-нибудь потом, именно регулярная переконсервация спасает хранящийся двигатель от коррозии и списания. Наконец, «демонтаж и монтаж компонентов и обвязки» – это легальная процедура перестановки исправного агрегата со простаивающего двигателя на эксплуатируемой.

Планы у AZUR air когда-то были куда амбициознее: компания собиралась открыть полноценный цех ремонта двигателей (он же воркшоп). Но, как говорится, не получилось, не фартануло: оснастка, стапели, стенды и балансировочное оборудование под CF6 и PW4000 – раритетный товар даже в спокойные времена, а в условиях санкций поиск, покупка и ввоз всего этого через третьи страны выходили в такие деньги, что от затеи отказались. То, что хотят запустить сейчас – это максимум, который можно реализовать без воркшопа.

Для более сложных работ двигатели отправляли в Иран и Турцию. Проблема только в том, что Иран катастрофически затягивает сроки, а судьба семи двигателей, отправленных в Турцию, вообще неизвестна, впрочем, это уже другая история.

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/16/zf_engines/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Случай на Дальнем Востоке: японцы изгоняют российские самолёты, летающие над нейтральными водами, на аварийной частоте. К автору видео это явно не относится, точка RUNUK, которую видно на навигационном дисплее, расположена на материке. Видео: Константин Фофанов.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Т-Путешествия учат лениться

Больше всего в путешествиях мы ненавидим выбирать отели, потому что каждый раз проваливаешься в изучение карт, отзывов и поиски информации о том, открываются ли окна. Каждый раз оттягиваешь до последнего, а потом раз – и быстро выбрал из того, что осталось. Примерно как сочинение в школе пишешь в последний момент, не решаясь начать.

Чтобы вам было проще решиться, есть такая информация: 16 и 17 июля забронировать отели в Т-Путешествиях можно со скидкой до 70% по промокоду ЛЕНИВЕЦ — экономия до 1500 рублей, без минимальной суммы заказа и независимо от того, бронируете вы впервые или уже не в первый раз.

Дальше — только выбрать даты и место: https://l.tbank.ru/fflenivetc0726

Новые правила перевозки животных в самолётах: что изменится для пассажиров с кошками и собаками

Международная ассоциация воздушного транспорта (ИАТА) выпустила операционное руководство по перевозке домашних животных в салоне (In-Cabin Operational Guidelines). Это документ, описывающий, как авиакомпании должны организовать процесс на каждом этапе путешествия: от бронирования и регистрации до посадки, полёта и прибытия. Российских авиакомпаний нововведения тоже коснутся: почти все они являются членами ИАТА и обычно гармонизируют свои правила с международными рекомендациями. Правда, стоит подчеркнуть, что руководство, впрочем, как и другие рекомендации ИАТА, носит рекомендательный характер и никого ни к чему не обязывает. Это, скорее, общий сценарий для отрасли, в рамках которого авиакомпании сохраняют право иметь собственные правила.

Самое главное: ИАТА стандартизировала различные процедуры, которые ранее каждая авиакомпания разрабатывала самостоятельно, и у кого-то получалось быть «дог-френдли», а кто-то снискал себе славу врага всех котиков. Теперь прописан практически каждый шаг: как персонал информирует пассажира о правилах перевозки ещё на этапе бронирования, как маркируются и обрабатываются переноски, как сведения о животном на борту передаются по цепочке от агента, продающего билеты, к сотрудникам стойки регистрации и дальше кабинному экипажу, и т.п.

Если конкретнее, то бронировать перевозку животного рекомендуется минимум за 48–72 часа до вылета: услуга оформляется специальным SSR-кодом PETC, а многие онлайн-агентства и метапоисковики её попросту не поддерживают, поэтому добавлять питомца в бронь надо напрямую через авиакомпанию: на сайте, в приложении или в кассе.

Список видов, допущенных к полёту в салоне, не ограничивается теперь кошками и собаками: другие животные тоже могут быть приняты на борт, если вписываются в требования к контейнерам (Container Requirement 1): переноска должна позволять животному стоять, сидеть, лежать в естественной позе и разворачиваться.

Успокоительные ИАТА по традиции не приветствует: седация допускается только по назначению ветеринара с оформленным документом о применении препарата, а сотрудник на регистрации обязан оценить состояние питомца и насторожиться, если тот выглядит чрезмерно вялым. Формулировки в документе на удивление категоричные: если переноска не соответствует стандарту, животное выглядит больным или ведёт себя неприемлемо, авиакомпания обязана отказать в посадке, и это всё – по усмотрению конкретного сотрудника.

Кабинный экипаж, в свою очередь, ещё до посадки получает список пассажиров с отметками, на каких местах летят животные, в том числе чтобы заранее разруливать конфликты с аллергиками и пассажирами с фобиями, а заодно следить за самочувствием хвостатых в полёте.

Предусмотрены и менее очевидные сценарии. На досмотре животное придётся вынуть из переноски, чтобы её просветили отдельно. Авиакомпания также должна информировать пассажира о наличии зон выгула и их расположении в аэропортах вылета и пересадки. Отдельный раздел посвящён задержкам, отменам и уходам на запасной аэродром: авиакомпаниям предписано иметь процедуры на случай, когда животное надолго застревает в переноске, а перебронирование уводит маршрут в страну с другими ветеринарными требованиями. Есть и план «Б» на случай, о котором мало кто задумывается: если питомцу откажут во въезде в страну назначения, перевозчик должен скоординироваться с местными властями и обеспечить безопасность животного, вплоть до отправки его обратно.

Отдельный блок посвящён этапу после посадки: перевозчикам рекомендуют помогать пассажирам с животными и по прилёте, а не считать миссию выполненной после открытия дверей.

Дальше не влезает, поэтому дочитываем на сайте: там про служебных собак, а также павлинов, лошадей, белок и прочую дичь — https://www.frequentflyers.ru/2026/07/15/iata_new_petc/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Тот самый Boeing 737-800 с принудительной вентиляцией отремонтируют в Салониках, но не быстро.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

"Стоять, сука!" Посадка Ан-32 5A-AEL без вышедшей левой основной стойки шасси в аэропорту Бенина (Ливия). Самолётом управлял российский экипаж. Снимали и озвучивали тоже наши.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Проверка "крысы" (она же RAT, Ram Air Turbine) — аварийной турбины Boeing 777-300, работающей от потока набегающего воздуха и создающей давление в гидросистеме при отказе двигателей и ВСУ.

В ангаре потока воздуха нет. И феном на турбину тоже не дуют: для этих целей она раскручивается, наоборот, давлением в гидросистеме.

Согласно AMM (Aircraft Maintenance Manual, руководство по техобслуживанию ВС) при тестировании турбины требуется ограждать её защитным сетчатым кожухом.

Но авось, как это часто бывает, имеет приоритет над техникой безопасности.

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

Boeing 737 MAX 7 сертифицируют спустя 13 лет

До конца июля Boeing получит, наконец, сертификат на самый маленький самолёт из семейства 737 MAX. Как пишет Wall Street Journal, производителю удалось выполнить все требования регулятора, касающиеся 737 MAX 7, со дня анонса которого прошло целых 13 лет.

Самолёт анонсировали в 2013 году, а первые поставки были запланированы на 2019, стартовым заказчиком выступала американская Southwest. Однако после «максгейта» с двумя потерянными MAX 8 в 2019 году процесс сертификации был приостановлен, оставшиеся 7 лет Boeing дорабатывала самолёт, последние недостатки были обнаружены в 2023 году, они были связаны с противообледенительной системой воздухозаборников двигателей, которая в ряде случаев могла перегреваться и отключаться.

«Семёрка», в отличие от других самолётов семейства, MAX 8 и MAX 9 – это не ремоторизованный Boeing 737-700. Новый самолёт длиннее, он рассчитан на перевозку до 172 пассажиров в одноклассной компоновке, а дальность полёта достигает 7000 км (разумеется, не с полной загрузкой). Он занимает промежуточное положение между Airbus A320neo, который вмещает до 194 пассажиров (и, скорее, конкурирует с MAX 8) и 160-кресельным A220-300.

Стартовый заказчик – практически и единственный, Southwest берёт 258 «семёрок», это 90% всего портфеля заказов. Низкий спрос на MAX 7 связан с тем, что A220-300 близок по лётно-техническим характеристикам, но гораздо выгоднее по себестоимости пассажиро-километра (на 9 тонн легче, диаметр фюзеляжа 3,5 м против 3,76, то есть, меньше аэродинамическое сопротивление и т.п.), а если уж брать Boeing 737, то интереснее MAX 8, укороченной версией которого и стала «семёрка». Тут важно понимать, MAX 7 не спроектирован с нуля под свой размер, а является производным от MAX 8, это было сделано ради унификации и удешевления разработки, но в итоге самолёт получился перетяжелённым, т.к. содержит много элементов конструкции, рассчитанных под более крупный и тяжёлый MAX 8: усиленные элементы фюзеляжа, шасси, крыло и так далее.

Лоукостер Southwest в этом плане – одно из немногих исключений, им нужна замена стареющих 737-700 (флот из более чем 400 машин в компоновке на 143 кресла) и обязателен монофлот: устраивать «зоопарк», приобретая A220 – слишком дорого. В данном случае более высокая себестоимость пассажиро-километра компенсируется отсутствием необходимости обучения экипажей и создания сервисной инфраструктуры под совершенно иной тип ВС.

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/14/max7_cert/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK

«Аэрофлот» разогнался на международных линиях и обеспечил рост всей группы: 26 млн пассажиров за полгода

Группа «Аэрофлот» подвела операционные итоги первого полугодия 2026 года. Пассажиропоток группы вырос на 0,3% год к году, до 26,0 млн человек, а сама авиакомпания «Аэрофлот» перевезла 14,0 млн пассажиров — на 0,7% больше, чем за первые шесть месяцев прошлого года. Пассажирооборот прибавил заметно сильнее пассажиропотока: у группы — 5,1%, до 74,7 млрд пассажирокилометров, у авиакомпании — 7,7%, до 49,5 млрд. Провозные ёмкости при этом увеличивались медленнее: предельный пассажирооборот вырос на 3,1% у группы и на 4,5% у авиакомпании, занятость кресел поднялась до 90,9% у группы и 90,8% у авиакомпании против 89,1% и 88,1% годом ранее соответственно.

На международных линиях группа перевезла 6,9 млн пассажиров — на 10,3% больше прошлогоднего, у авиакомпании «Аэрофлот» рост оказался ещё выше: 5,3 млн человек, то есть, плюс 16,8%. Внутренние линии за то же время просели: у группы до 19,1 млн пассажиров (минус 2,9%), у авиакомпании — до 8,6 млн (минус 7,2%). Загрузка кресел на международных направлениях выросла особенно ощутимо — до 91,6% у группы (+5,1 п.п.) и до 91,5% у авиакомпании (+ 6,0 п.п.); на внутренних линиях показатель, напротив, немного снизился — до 90,3% у группы и 90,1% у авиакомпании.

Количество рейсов за полугодие сократилось: у группы на 0,7%, до 169,3 тыс., у авиакомпании «Аэрофлот» — на 0,8%, до 81,7 тыс. Рост международных рейсов (плюс 7,0% у группы и плюс 16,3% у авиакомпании) не покрыл сокращение внутренних (минус 2,7% и минус 7,8% соответственно). При этом суммарный налёт по парку вырос на 4,0%, до 515,6 тыс. часов у группы, и на 5,5%, до 306,2 тыс. часов у авиакомпании, что говорит об увеличении средней протяжённости маршрутов.

Отдельно компания раскрыла данные за июнь. Пассажиропоток группы за месяц снизился на 4,3% год к году, до 5,1 млн человек, у авиакомпании «Аэрофлот» — на 4,8%, до 2,6 млн. а занятость кресел поднялась до 90,6% и 90,3% соответственно.

Сокращение объёма можно объяснить тем, что весь июнь из-за беспрецедентного масштаба атак БПЛА действовали многочисленные ограничения воздушного пространства в разных регионах России, в первую очередь на курортах Краснодарского края и в Московском авиаузле, где «ковры» вводились по несколько раз в день едва ли не ежедневно. Это привело к отменам нескольких сотен рейсов. Доходило даже до того, что провозные ёмкости с коротких маршрутов (таких как Москва – Санкт-Петербург, где есть альтернатива в виде наземного транспорта) приходилось снимать и задействовать на более протяженных маршрутах. Эти меры обеспечили сопоставимый пассажирооборот (+0,9% у группы и +2,4% у авиакомпании) при незначительном снижении количества пассажиров, этим объясняется просадка месячных показателей пассажиропотока на фоне уверенного роста по итогам полугодия.

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/14/su_1h26/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK