Boeing 737 MAX 7 сертифицируют спустя 13 лет

До конца июля Boeing получит, наконец, сертификат на самый маленький самолёт из семейства 737 MAX. Как пишет Wall Street Journal, производителю удалось выполнить все требования регулятора, касающиеся 737 MAX 7, со дня анонса которого прошло целых 13 лет.

Самолёт анонсировали в 2013 году, а первые поставки были запланированы на 2019, стартовым заказчиком выступала американская Southwest. Однако после «максгейта» с двумя потерянными MAX 8 в 2019 году процесс сертификации был приостановлен, оставшиеся 7 лет Boeing дорабатывала самолёт, последние недостатки были обнаружены в 2023 году, они были связаны с противообледенительной системой воздухозаборников двигателей, которая в ряде случаев могла перегреваться и отключаться.

«Семёрка», в отличие от других самолётов семейства, MAX 8 и MAX 9 – это не ремоторизованный Boeing 737-700. Новый самолёт длиннее, он рассчитан на перевозку до 172 пассажиров в одноклассной компоновке, а дальность полёта достигает 7000 км (разумеется, не с полной загрузкой). Он занимает промежуточное положение между Airbus A320neo, который вмещает до 194 пассажиров (и, скорее, конкурирует с MAX 8) и 160-кресельным A220-300.

Стартовый заказчик – практически и единственный, Southwest берёт 258 «семёрок», это 90% всего портфеля заказов. Низкий спрос на MAX 7 связан с тем, что A220-300 близок по лётно-техническим характеристикам, но гораздо выгоднее по себестоимости пассажиро-километра (на 9 тонн легче, диаметр фюзеляжа 3,5 м против 3,76, то есть, меньше аэродинамическое сопротивление и т.п.), а если уж брать Boeing 737, то интереснее MAX 8, укороченной версией которого и стала «семёрка». Тут важно понимать, MAX 7 не спроектирован с нуля под свой размер, а является производным от MAX 8, это было сделано ради унификации и удешевления разработки, но в итоге самолёт получился перетяжелённым, т.к. содержит много элементов конструкции, рассчитанных под более крупный и тяжёлый MAX 8: усиленные элементы фюзеляжа, шасси, крыло и так далее.

Лоукостер Southwest в этом плане – одно из немногих исключений, им нужна замена стареющих 737-700 (флот из более чем 400 машин в компоновке на 143 кресла) и обязателен монофлот: устраивать «зоопарк», приобретая A220 – слишком дорого. В данном случае более высокая себестоимость пассажиро-километра компенсируется отсутствием необходимости обучения экипажей и создания сервисной инфраструктуры под совершенно иной тип ВС.

https://www.frequentflyers.ru/2026/07/14/max7_cert/

🛬FrequentFlyers в Telegram
🅿️FrequentFlyers в Max
🙈FrequentFlyers в VK