Если судить по публичным скринам с Marine Traffic, то трафик через Ормузский пролив частично снизился: суда осторожно собираются по берегам пролива — в основном у Бандар-Аббаса, где уже наблюдается затор (скопилось больше полусотни судов).

Да, официально власти Тегерана не блокировали судоходство, это инициатива исключительно ВМС КСИР. Да, отдельные перевозчики на свой страх и риск пролив пересекают.

Но даже этого оказалось достаточно. Трафик упал на 70%.

Крупные контейнерные перевозчики Maersk и CMA CGM начали перенацеливать свой торговый флот во избежание проблем. Часть судов перенаправили через Мыс Доброй Надежды — это фактическое увеличение маршрута на 10-14 дней. Судоходства по Красному морю принято решение тоже избегать — хуситы всё же могут присоединиться к празднику жизни.

Hapag-Lloyd прекратили всё судоходство через Ормузский пролив на неопределённый срок. В портах Персидского залива начались задержки. В компании обещают уведомить всех о возобновлении привычной работы сразу же, как это станет возможным.

В японской Nippon Yusen KK дали прямое указание своим судам не входить в Ормузский пролив. Греки поступили аналогично, другие перевозчики развернули пару десятков СПГ-танкеров.

Перевозчики уже бьют тревогу: крупнейшие хабы (например, Джебель Али) фактически оказались отрезаны, а многие суда не могут вырваться из Персидского залива. Через пролив проходит около 20% мировой нефти и 31% морской торговли сырой нефтью.

Резкий скачок цен на нефть на биржах прогнозируют со 2 марта. Правда, перевозчики пока настроены оптимистично и утверждают, что простой продлится всего несколько дней.