Японские машины становятся китайскими

К автомобилям из китайских комплектующих в России уже успели привыкнуть. Теперь же похожую схему осваивает японский автопром. Honda решила использовать в своих электромобилях платформы китайских партнёров, а новая Toyota bZ7 получила технологии Huawei и почти полностью повторяет внешние параметры модели GAC Hyptec A800. Nissan и Mazda уже начали вывозить разработанные в Китае машины на другие рынки.

Теперь речь не только о батареях. Китайские компании отдают японцам платформы, электроприводы, электронику, водительские ассистенты и программную начинку – всё, что сегодня отличает один электромобиль от другого. Honda рассматривала платформу GAC ещё три года назад, но тогда решила справиться сама. В итоге её продажи в Китае сократились почти вдвое, а машины стоили примерно на 100 тысяч юаней дороже сопоставимых местных моделей. Теперь компания хочет при помощи китайских партнёров вдвое сократить стоимость и сроки разработки.

Меж тем вспоминается, что десятилетиями всё работало ровно наоборот. Япония и Европа приносили в Китай платформы, двигатели, стандарты производства и репутацию надёжных автомобилей, а китайские партнёры предоставляли заводы и доступ к рынку. Теперь уже японцы учатся у Китая выпускать машины быстрее и дешевле.