❗️Артур Чиргадзе, советник по экономическим вопросам депутата Московской Городской Думы Ямщиковой Е.Н., специально для Telegram-канала «Московская прачечная»

Перефразируя классика — Бензин, «как много в этом звуке для сердца русского слилось…» (с).

Начну с небольшой предыстории, для общего понимания ситуации.

К концу 2022 года, Правительство настоятельно просит собственников все крупные и стратегические обьекты, связанные с нефтегазом, включая НПЗ, обезопасить от налетов дронов и диверсантов. Активно подключаются и «народные КБ», которые предлагают весьма здравые (со слов экспертов по безопасности), хоть и не бесплатные, проекты по защите разных обьектов, включая НПЗ. Собственники НПЗ, которые часто аффилированы с нашими крупными нефтегазовыми компаниями, разводят руками мол «денег на это нет» и просят государство озаботиться защитой НПЗ!

Тем временем, дроны продолжают успешно прилетать на наши НПЗ. «Пинг-понг» кто должен защищать НПЗ и на каких условиях продолжается и сейчас.

Тактика выведения из игры НПЗ и нефтегазовых комплексов во время войны не нова. Она восходит еще к ВОВ, когда Гитлер приказал одними из первых методично бомбить нефтеперерабатывающие заводы, трубопроводы и распределительные станции.

Ряд советских и зарубежных специалистов в 20 веке отмечали необходимость выведение из строя НПЗ и других объектов топливной инфраструктуры, как один из главных шагов во время конфликтов. Они указывали на этот фактор стратегической уязвимости даже крупнейших государств.

Штаты во время «холодной войны» выработали целую стратегию, согласно которой во время «ограниченной войны» удары по топливной инфраструктуре рассматривались как один из инструментов, не доводящих ситуацию до обмена ЯО.

Во время все той же «холодной войны», Штаты и Бриты разработали даже концепцию, согласно которой через диверсии и удары по топливной и нефтегазовой инфраструктуре добиваешься не только парализации логистики противника, но и социальной системы. Что собственно хохлы и делают сейчас.

Идем далее. Январь 2024 года. Группа грузоперевозчиков обращается к Правительству с просьбой ограничить вывоз топлива за рубеж, но МинЭнерго в ответ дало отказ. С 1 августа 2024 года ограничения все же вводят.

Если смотреть чисто цифры производства, то картина следующая (данные РосСтата):
▪️2023 год – произведено бензина 43,9 млн тонн (+3,9% к 2022 году), дизтоплива 88,1 млн тонн (+4,1% к 2022 году).
▪️2024 год – бензина 41,1 млн тонн, 81,6 млн тонн.
▪️2025 год – данные закрыты.

Сама же цена на бензин все годы СВО медленно и неуклонно росла. Фактически за 3 года, цена на бензин разных марок прибавила 25-30%:
▪️На февраль 2022 года цена АИ-92 – 47,8 рублей за литр, АИ-95 – 53,2 рубля за литр.
▪️На начало 2025 года цена АИ-92 – 59,6 рублей за литр, АИ-95 – 65 рубля за литр.
▪️Летом 2025 года по динамике ожидалось, что

осенью стоимость литра АИ-92 на заправках будет 60,55–72,10 рубля, АИ-95 — ближе к 78,50 рублям.
В качестве оправдания говорилось — сезонный фактор, инфляция, увеличение оптового спроса и снижение загрузки нефтеперерабатывающих заводов.

Цена же бензина у нас это отдельная тема. Дело в том, что в цене нашего бензина налоги и акцизы могут составлять до 55-60%, из которых НДПИ и НДД — 31%, НДС — формально 20% (реально меньше, тут как считать бухгалтерски), акцизы — около 20%. Стоимость добычи и переработки примерно 18%. Транспорт и логистика — примерно 8%.

Одним из следствий высоких налогов и акцизов, как и ослабления рубля, является стремление собственников вывозить за рубеж как можно больше готового бензина и дизтоплива, любыми путями.

Как вы видите, в текущем кризисе с бензином виноваты как собственники нефтекомплексов, переработчики, так и государственные чиновники.

Но проблема не ограничивается только кризисом с наличием топлива. Топливо это один из очень серьезных факторов для той же инфляции, сильно влияющее на уровень цен на всю выпускаемую продукцию, наравне с тарифами естественных монополий.

Шел 4-тый год СВО, которое может в реальности расшириться до войны на несколько фронтов.

Артур Чиргадзе. Подписаться