Подержанные иномарки мощностью до 160 л.с., не подпадающие под повышенный утилизационный сбор, выросли в цене на 15% из-за ажиотажного спроса

Импорт таких автомобилей из Китая в 2025 году увеличился в 3.5 раза (до 81.2 тыс. единиц), из Кореи — вдвое (до 110.7 тыс.), обращают внимание «Известия». Общий объем ввоза б/у иномарок превысил рекордные 500 тыс. машин, причем более половины (54.4%) пришлось на модели до 160 л.с. Эти автомобили стоимостью 2-3 млн рублей теперь напрямую конкурируют с новыми отечественными и локализованными китайскими моделями.

Причина резкого роста цен — изменение правил утилизационного сбора: льготы для физлиц сохранены только для машин до 160 л.с., а для более мощных моделей сбор вырос до 750-800 тыс. руб. и выше, сделав их ввоз экономически невыгодным. Поток поставок переориентировался с Европы и Кореи на Китай, где представлен широкий выбор относительно свежих немецких, японских и корейских малолитражек с левым рулём. Китайские продавцы быстро отреагировали на спрос, подняв цены в среднем на 15-25 тыс. юаней (примерно 165-275 тыс. руб.). Так, привезти автомобиль «под ключ» стало дороже на 150-160 тыс. руб.

По сути, утильсбор уже переформатировал спрос на авторынке. Отраслевые аналитики считают, что б/у иномарки до 160 л.с. способны отобрать у отечественных и локализованных китайских брендов 5–7% спроса в массовом сегменте, особенно в верхней ценовой границе (топовые Lada Vesta, UAZ Patriot, Geely Coolray). Больше всего может пострадать АвтоВАЗ: VW Golf, Nissan Qashqai или Mazda CX-5 за 2.3-2.7 млн руб. часто выглядят привлекательнее новых российских моделей. При этом рост конкуренции уже сдерживает цены на новые авто и стимулирует локализацию китайских брендов. Некоторые участники рынка не исключают, что при дальнейшем усилении давления на отечественный автопром власти могут пересмотреть ставки утильсбора и для малолитражек.