Ситуация на железных дорогах: обратная сторона

Глава ОАО «РЖД» О. Белозеров на встрече с Председателем Правительства РФ рассказывал 20 мая об успехах компании. И «выполнили объем погрузки», и «выполнили финансовые показатели», и «есть и чистая прибыль», и «не прирастает долговая нагрузка», и т.д.

Однако интереснее и полезнее было бы обсудить проблемы - ведь их немало. И самое главное - понять, какую роль инфраструктурная монополия играет в текущей структурной трансформации экономики страны.

🔸Прежде всего, может, план по погрузке и выполнен, но сама погрузка падает: в прошлом году - на 5,7%. А по сравнению с 2021 годом падение в 2025 году составило уже и вовсе 13%.

Можно, конечно, это списать на ухудшение экономической ситуации. Вот только на автомобильном транспорте ситуация более позитивна. Объемы перевозки грузов на автотранспорте в 2024 году выросли на 21,4% по сравнению с 2021 годом, в то время как для ж/д они упали на 7%. В 2025 году объемы перевозки у автомобильного транспорта выросли еще на 1,4% (для ж/д этого показателя за прошлый год у Росстата пока нет).

🔸Немалую роль в снижении погрузки на железных дорогах играет тарифная политика монополии. Ведь тарифы на перевозку грузов железнодорожным транспортом выросли на 84% в 2025 году по сравнению с 2021 годом. Для сравнения, инфляция за тот же период составила 39%, а тарифы на перевозку автотранспортом выросли на 71%.

При этом в 2027-2029 годах рост тарифов на грузовые железнодорожные перевозки также предполагается выше уровня инфляции. И практика показывает, что РЖД свойственно вводить еще и какие-нибудь временные надбавки, которые постепенно становятся постоянными. Например, введенная в прошлом году как временная индексация тарифа РЖД на порожние рейсы универсальных вагонов в размере 10%, будет сохранена и в 2026 году.

🔸Есть вопросы и с точки зрения структуры погрузки на ж/д транспорте - насколько она отвечает интересам экономики страны. По словам О. Белозерова, перевозка контейнеров в экспортном сообщении увеличилась на 8,5% в прошлом году, а «это как раз грузы с высокой добавленной стоимостью».

Вместе с тем, в объеме погрузки продолжает расти доля таких сырьевых грузов, как уголь: 29,1% пр итогам 2025 года по сравнению с 28% в 2024 году. При том что спад в угольной промышленности - это долгосрочный тренд. И пусть это не вина РЖД, проблема тем не менее требует обсуждения и решения. Стране нужна политика государства, требующая соответствующих мер в отношении РЖД и направленная на долгосрочное переформатирование структуры перевозок в пользу грузов с более высокой добавленной стоимостью. А поддержать сжимающуюся угледобычу может не вывоз угля на экспорт любой ценой, а создание энергоемких производств (дата-центров, химических и углехимических производств и т.д.) рядом с центрами добычи.

🔸И на всем этом фоне еще и сокращается объем инвестиций РЖД в железнодорожную инфраструктуру. В 2025 году инвестпрограмма была выполнена в размере 860 млрд руб., хотя ранее компанией озвучивались цифры в размере 891-900 млрд руб. На 2026 год инвестпрограмма была утверждена еще на более низком уровне - в размере 713,6 млрд руб.

И даже если все эти и многие другие вопросы обсуждались на совещании «за закрытыми дверями», хотелось бы услышать и открытые обсуждения «болевых точек» ключевой для огромной страны транспортной инфраструктуры.

#РЖД #грузоперевозки #инвестиции #тарифы