🏢 «Гослог»: +30% к ожиданиям рынка и жесткие сроки по ЭПД

На начало августа реестр экспедиторов перевалил за отметку в 72 тысячи компаний. До старта реформы бизнес прогнозировал около 45 тысяч участников. Эксперты объясняют такой прирост тем, что в реестр массово зашли те, кто формально не считает себя экспедиторами.

Сейчас там образовалось три группы игроков:

Профи: классические транспортные экспедиторы и логистические операторы.
Случайные пассажиры: чистые перевозчики. Многие из них зарегистрировались «по инерции» и сейчас ищут способы выйти из реестра.
Грузовладельцы поневоле: поставщики, производители и дистрибьюторы. Юридически они выполняют экспедиционные функции, организуя доставку своего товара, хотя внутренне к этой категории себя не относят.
Именно третьей группе предстоит сделать стратегический выбор: перестраивать процессы под новые требования закона, отдать экспедирование на аутсорс профильным компаниям или уйти на прямые договоры с перевозчиками.

Теперь о главном — об электронном документообороте. Минтранс закрыл тему переходных периодов. С 1 сентября 2026 года все документы должны быть цифровыми. Если машина вышла в рейс с бумажной накладной, оформить остальную цепочку в цифре (или наоборот) будет нельзя — смешанный документооборот в рамках одной перевозки полностью исключается.

С ответственностью ясности меньше. Да, президент ранее поддержал идею перенести штрафы за отсутствие ЭПД на 1 марта 2027 года. Но это лишь позиция, законопроект пока не утвержден.

Добавляет тумана и позиция ФНС. После 1 сентября служба готова принимать как электронные, так и бумажные перевозочные документы. Главное условие — они должны быть оформлены корректно и подтверждать реальный факт хозяйственной жизни. Как налоговая будет трактовать этот критерий в условиях обязательной цифровизации — открытый вопрос.

#логистика #грузоперевозки #ЭПД #документооборот #реформа #бизнес