На Петербургском международном экономическом форуме 2025 года прозвучало громкое заявление: через два года по городу будет ездить беспилотное такси. В то время как мы тут бегаем, делаем определённые законы, чтобы упростить работу водителей. А вот появятся беспилотные.

Но давайте разберемся — готовы ли мы к таким изменениям?

Ещё месяц назад я общался с компанией, которая занимается автоматизированными грузовыми перевозками по трассе М-11. Там, конечно, есть водитель, но управление машиной частично автоматизировано. Однако человек остается "на кнопке" — готов вмешаться в экстренной ситуации. Полного перехода контроля над транспортом ни на федеральных трассах, ни в городских условиях пока нет.

И вот главный вопрос: кто отвечает за действия автомобиля, если он попадет в ДТП? Напомню знаменитый случай с Tesla в Китае: машина внезапно набрала 200 км/ч и врезалась в препятствие. Виновным признали водителя, несмотря на то, что тот не управлял машиной. Такие инциденты вскрывают юридический пробел: компания всегда перекладывает ответственность на человека, даже если он просто сидел в кресле.

Современные системы вроде китайских автопилотов уже умеют анализировать дорожную обстановку, перестраиваться в потоке и корректировать траекторию. Но стоит водителю убрать руки с руля — система сразу предупреждает: «Верните руки на руль!», а при игнорировании останавливает машину. Это демонстрирует, что технологии пока не готовы к самостоятельному принятию решений в критических ситуациях.

Это важный этические момент. Дорога — зона повышенной опасности, и это прописано в ПДД. Кто несет ответственность за алгоритмы, написанные программистами? Машина действует строго по коду, но если произойдет авария, кто будет отвечать: разработчик, фирма или водитель-"пассажир"? На зарубежных примерах видно: компании избегают ответственности, сваливая всё на пользователя.

Машины могут быть более безопасными или, наоборот, более опасными, чем те, которые управляются человеком, но это должно показывать практика.

Однако важный вопрос: кто несет ответственность за эту практику и за выпуск машин? Если случатся трагические случаи, например, с гибелью людей, то по факту кому предъявлять претензии?
Страховки покроют материальный ущерб, но как компенсировать утрату здоровья или жизни? Это уже не финансовый вопрос, а моральный. Если беспилотный автомобиль станет виновником трагедии, к кому предъявлять претензии? К уголовной ответственности обычно привлекают водителя за нарушение ПДД, но здесь ситуация принципиально новая.

Пока этические и правовые дилеммы не решены, массовое внедрение беспилотных такси остается под вопросом. Ни в одной стране мира нет практики, где производитель машины или разработчик алгоритма несли бы полную ответственность за аварии. Без четкого распределения обязанностей такие технологии не получат доверия общества. А массовое использование беспилотных автомобилей останется под вопросом.