Рабочая группа постоянной комиссии по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры и постоянной комиссии по городскому хозяйству и созданию комфортной городской среды рассмотрела возможности организации дорожного движения и парковочных мест на внутриквартальных территориях. В обсуждении приняли участие представители органов исполнительной власти, прокуратуры, ГИБДД и экспертного сообщества.

Жители сегодня обеспокоены рядом проблем, связанным с организацией движения транспорта во дворах, о чем регулярно сообщают депутатам. Это слабое нормативно-правовое регулирование порядка движения транспортных средств, высокая запаркованность дворов, затруднения, возникающие при определении мест для парковки автомобилей, принадлежащих инвалидам. На последнем пункте акцентировали внимание представители муниципальных образований, к которым обращаются жители.

Федеральное законодательство позволяет регионам принимать локальные акты, регулирующие данные вопросы, и определённые шаги в Санкт-Петербурге уже сделаны.

Мы уже занимаемся этой темой – ввели эксплуатационную маркировку, штрафы за блокирование контейнерных площадок. Надо решить, кто в целом возьмет ответственность, кардинально решить вопрос регулирования порядка движения и парковки автомобилей во дворах.

Тезис поддержал руководитель постоянной комиссии по городскому хозяйству и созданию комфортной городской среды Александр Ходосок. Он отметил, что законами Санкт-Петербурга не разграничены полномочия по созданию парковок общего пользования, кроме парковок на улично-дорожной сети. Необходимо работать в этом направлении.

– Приведу пример последствий такой ситуации. Четыре профильных городских комитета не против создания парковки в определенной локации. Но они не берут на себя ответственность за процесс, так как у них нет полномочий. Мы – депутаты – готовы выступить инициаторами изменения законодательства, чтобы такие ситуации не возникали в будущем, – отметил Александр Ходосок.

В ходе обсуждения участники выдвинули ряд предложений. В частности, передать администрациям районов полномочия по разработке проектов организации дорожного движения и размещения технических средств организации дорожного движения на внутриквартальных территориях. Представитель прокуратуры предложил рассмотреть варианты более широкого использования эксплуатационной маркировки. Например, использовать её для создания мест парковки транспорта инвалидов. Городское законодательство позволяет администрировать подобные объекты и, соответственно, штрафовать нарушителей.

– Исходя из действующего законодательства, представляется возможным обустройство парковочных мест для инвалидов с помощью эксплуатационной маркировки и в очень частных случаях установка искусственных неровностей при условии применения нового дорожного знака 6.22. Проблему, например, парковки, на которой расстояние между автомобилями должно быть не менее трёх метров, можно решить эксплуатационной маркировкой, закрыв парковку на одной из сторон того или иного проезда во дворе. Никакого конфликта в правоприменительной практике здесь не будет, – прокомментировал предложение эксперт Дмитрий Попов.

Рабочая группа обобщит внесенные сегодня предложения и на их основе подготовит изменения в городское законодательство.

Фото: пресс-служба Законодательного Собрания Петербурга