??????В Петербурге хотят ограничить труд мигрантов в такси и доставке: что за этим стоит?

Власти Санкт-Петербурга обсуждают возможность ограничить участие мигрантов в такси и курьерской доставке. Поводом стали многочисленные обращения горожан, согласно которым именно иностранные работники в этих отраслях вызывают наибольшее беспокойство.

По оценкам экспертов, на рынке труда в Петербурге около 25-27 тысяч таксистов и порядка 14 тысяч курьеров. При этом, по приблизительным подсчётам, иностранцы занимают около половины этих рабочих мест. Возможно, их доля даже выше, но официальной статистики нет. Это связано с тем, что в такси отсутствует централизованная база данных сотрудников — никто точно не знает, кто работает в службах перевозок.

Ситуация с курьерами ещё более запутанная. Многие из них оформляются как самозанятые буквально в течение одного дня, чтобы выполнять единичные заказы. Формально они получают разрешения на работу, но ни одна инстанция не публикует точных данных о числе мигрантов в этой сфере. Найти такие сведения в открытых источниках невозможно.

И возникает вопрос — можем ли мы заменить этих работников? Общаясь с таксопарками и самими водителями, часто слышишь: "Почему вы так слабо регулируете эту сферу?" Особенно много претензий вызывает эконом-сегмент такси, где занято большинство мигрантов. По мнению участников рынка, присутствие иностранных водителей снижает уровень безопасности. Российские водители чаще работают официально, платят налоги, взаимодействуют с государственными структурами. Иностранные же сотрудники нередко трудятся "всерую", не опасаясь штрафов. Работодателю это выгоднее — меньше требований, меньше ответственности. Та же история с курьерами. И это вызывает множество вопросов — от качества услуг до соблюдения трудовых норм.

Контроль за этим сектором до сих пор крайне слаб. Ещё год назад хотя бы часть мигрантов была формально трудоустроена в компаниях. Теперь — большинство оформлены как самозанятые с минимальной налоговой нагрузкой и практически отсутствующим контролем. Сегодня никто не знает, кто именно придёт на смену — человек с сумкой может быть кем угодно. В Москве ещё год назад был введён реестр курьеров, обязательный внешний вид, маркировка сумок — номер, указывающий на город, а не компанию. Это позволяет определить, кто именно занимается доставкой. В Петербурге подобных механизмов пока нет, но местные власти движутся в этом направлении. И это шаг в правильную сторону: рынок должен быть понятным и прозрачным, а город обязан его регулировать.