Запах новой машины: токсичный как прежде?

Уже довольно давно слежу за исследованиями качества воздуха в салонах новых автомобилей. Их проводят как в Штатах, так и в Европе. В группе риска были практически все модели, а не только убогие бюджетники… Еще лет пять назад высокий уровень токсичных веществ (прежде всего, формальдегида, бензола, толуола, стирола) фиксировали даже в машинах премиальных брендов. Тех же Audi, Porsche и Mercedes. Как правило, их концентрация снижалась до относительно безопасного уровня лишь через три года эксплуатации. Важный момент: многие из этих соединений классифицируются как канцерогенные или потенциально канцерогенные.

Неудивительно, что европейцы ужесточают правила: с августа 2027 года начнет действовать предельное значение содержания формальдегида в воздухе - 0,062 мг/м³. Отвечают ли таким стандартам машины, которые выпускаются сейчас? Для ответа на вопрос эксперты немецкого клуба ADAC при поддержке института строительной физики проверили новые VW Golf, Dacia Spring, Hyundai Kona, BYD Seal 6 DM-i. Европейцы, корейцы, китайцы... В этом списке для объективной оценки не хватает только дорогих моделей.

При умеренной температуре во время движения все протестированные автомобили показали результаты ниже будущего европейского предела содержания формальдегида. Однако в условиях теплового стресса (режим парковки на солнце) значения для VW Golf, Dacia Spring и BYD Seal 6 DM-i оказались значительно выше нормы. Самое удивительное: дешевая Dacia Spring показала лучшие результаты во всех сценариях. А у BYD Seal 6 DM-i своя «изюминка» - высокое содержание в салоне ксилолов — летучих органических растворителей, способных раздражать глаза и слизистые оболочки, вызывать головную боль и головокружение.

Вывод для любителей ТОЛЬКО новых автомобилей однозначный – желательно всегда проветривать салон после парковки в течение хотя бы минуты. Эффективнее при помощи сквозняка, открыв двери и справа, и слева… Особенно полезны для здоровья подобные процедуры летом, когда концентрация формальдегида и прочей гадости максимальная.

GAC S7: на ходу как Toyota, внутри - роскошнее

Разумеется, нет смысла покупать гибрид для постоянной эксплуатации в подобном режиме. Тем более, что GAC S7 не может похвастать ураганным ускорением – динамики достаточно для уверенных разгонов как с места, на и на ходу, но без передозировок адреналина.

Такой кроссовер больше располагает к комфортному стилю вождения. Ведь по своим повадкам (настройкам подвески и рулевого управления) S7 очень напоминает некоторые модели Toyota. Тот же Highlander. Но особенно он порадовал комфортом на разбитых грунтовках – не покидало ощущение, что все безобразие под колесами нивелирует премиальная пневмоподвеска…

При этом салон GAC и визуально, и тактильно ощущается дороже, чем у япошек-одноклассников. Из очевидных минусов для кроссовера с такими габаритами выделю только небольшой багажный отсек. Фирменная китайская «особенность», которую европейцы по-прежнему считают как минимум странной.

#Тестдрайв #GAC

​​И снова гибридная математика: теперь с GAC S7

Тестируя гибриды, уже традиционно моделирую как минимум три сценария эксплуатации подобных автомобилей. Так проще оценить целесообразность покупки и примерные расходы на топливо (электричество). Один из главных вопросов подобных тестов: соответствует ли заявленным данным реальный запас хода на электричестве? Особенно актуальный для тех, кто имеет возможность заряжать машину дома (очень дешево) ежедневно или хотя бы через день-два. Поэтому первый сценарий для довольно крупного кроссовера S7– электрический. Стоит напомнить: для российского рынка модель предложена в полноприводном варианте. Так что бензиновый мотор тут сочетается с двумя электрическими, по одному на каждой оси. Общая мощность системы – 340 лошадок (а документах – всего 122).

В летнюю погоду компьютер обещает запас чуть больше 150 км. В городском движении со средним режимом рекуперации уложиться в эти цифры не составит труда. А на трассе? С резкими ускорениями и постоянно включенным кондиционером? Удивительно, но и тут компьютер не обманул – я пролетел сотню километров, при этом остатка энергии хватило бы еще на 50. Разумеется, зимой запас упадет. Скорее всего, процентов на 20-30.

Второй отработанный сценарий – гибридный. Если подзаряжать машину примерно через 250-300 км, средний расход топлива в смешанном цикле (город плюс трасса) не превысит четырех литров. Неплохо для крупного кроссовера.

Наконец, третий смоделированный сценарий, когда батарейка разряжена (допустимый остаток – 15 процентов). Тогда расход топлива повышается до семи-восьми литров. Тоже относительно скромный аппетит для крупного автомобиля.

#Тестдрайв #GAC

В Нижнем Новгороде характерный кейс: предприниматель продавал футболки с символикой «Волги», получил претензию от правообладателя и превратил это в публичный конфликт.

Снаружи это подается как сюжет про «большой бренд против нижегородского Химейера». Но если убрать голливудскую фабулу, история довольно банальная: есть зарегистрированный товарный знак, есть коммерческое использование этого знака, и есть правообладатель, который обязан защищать свою интеллектуальную собственность.

Причём слово «обязан» здесь не фигура речи. Бренд существует не только в рекламных роликах и на шильдике автомобиля. Он существует в правовом поле. Если компания спокойно смотрит, как её знак используют на чужих товарах без разрешения, она сама размывает ценность бренда и создаёт для себя юридические риски.

Отстаивают свои товарные знаки не только автопроизводители. Disney и Marvel защищают права на персонажей. Модные дома пресекают нанесение своих логотипов на одежду без лицензии. Apple годами спорит за элементы бренда, названия и визуальные ассоциации. Это не каприз, а обычная практика бизнеса: если знак имеет ценность, его защищают.

В этой истории важно и другое. Никто не запрещает предпринимателю любить «Волгу», делать сувенирный бизнес или работать с ностальгией к истории города. Вопрос только в том, где проходит граница между вдохновением и коммерческим использованием чужого товарного знака. Правильный путь здесь вполне цивилизованный: не превращать претензию в драму, а обратиться к правообладателю и обсуждать лицензию. В случае с "Волгой" это обсуждение, кстати, скорее всего было бы выгодным. Но тогда не было бы драмы, хайпа, роста продаж. Нормальная рыночная история: один вкладывается в бренд, другой делает продукт, стороны договариваются о правилах.

Тем более у самого предпринимателя есть собственный бренд «Город Горький». И если бы кто-то начал без спроса продавать под ним свои сувениры, реакция, скорее всего, была бы ровно такой же: сначала претензия, потом суд.

Одна из любопытных ожидаемых премьер на китайском рынке – гибридный седан Volkswagen ID. Era 5S. Как и кроссовер Era 9X, эта модель разработана немцами в сотрудничестве с корпорацией SAIC. Машина размером с Passat – длина кузова 484 см. Гибрид оснастят литий-железо-фосфатной батареей CATL. Запас хода на электричестве - 165 км. Бензиновый движок (полтора литра) мощностью 110 л.с. тут сочетается с электродвигателем (130 кВт). Пока не совсем понятно, как рассчитают общую мощность для желающих импортировать подобные машины в Россию. Цены не объявлены, но вряд ли базовая Era 5S обойдется китайцам дороже 20 тысяч долларов… Как у нас стоит самая убогая Lada Vesta.

Полукровка с аутентичным рецептом

Начинаю тестировать очередную полукровку - Gislaved ActiveControl. Генотип эти летние шины позаимствовали у давно известной модели Bridgestone Alenza 001. Однако в российском рецепте появились аутентичные составляющие - с учетом не самых простых условий эксплуатации. Протектор можно назвать комбинированным – в нем теперь сочетаются 2D- и 3D-ламели (в частности, для повышения курсовой устойчивости в разных режимах движения). Боковины усилили, значит, покрышка обязана лучше по сравнению с японским прародителем держать удары. Наконец, в резину добавили синтетические каучуки и высокодисперсный кремнекислотный наполнитель – благодаря добавкам шины должны увереннее сопротивляться аквапланированию.

Первое впечатление – с ActiveControl обычный автомобиль достаточно уверенно проходит повороты с заметным превышением скорости (тестирую на Skoda Superb). При резком торможении покрышки почти «вгрызаются» в асфальт – и тут совсем нет претензий. Не могу назвать эту модель очень тихой. Но и сильного шума на скорости до 100 км в час не ощущается. По этому показателю – середнячок. Обязательно проверю, как ведут себя шины в глубокой колее, а также на мокром асфальте и в лужах. Полноценный отчет – примерно через месяц-полтора.

#шины #Gislaved

Шансы на возвращение Hyundai в Россию заметно увеличились. Прежде всего, из-за явного провала на китайском рынке. Продажи корейцев в КНР рухнули на 80 процентов за последнее десятилетие. Hyundai судорожно пытается вернуть свою долю - в течение следующих пяти лет компания планирует представить 20 новых автомобилей именно для Китая. Но шансы на успех минимальны. Надежды тают несмотря на озвученные грандиозные планы. Хоть как-то компенсировать гигантские потери корейцам поможет Россия. Здесь доверие публики и к Hyundai, и к KIA пока не стерто безжалостным временем. И что-то доказывать потребителям, вкладывая миллиарды в маркетинг, не нужно, как, например, в той же Индии…

Краткие итоги автосалона в Пекине: почти 200 премьер и ни одной модели, сумевшей поразить воображение. Китайцы дружно модернизируют гибриды и электрокары, при этом продолжая бессовестно паразитировать на стилистике Land Rover Defender. Кажется, пора остановиться, но, похоже, новых дизайнерских идей катастрофически не хватает. Из действительно важных изменений – технологии быстрой зарядки прогрессируют с невероятной скоростью. Еще совсем недавно корпорация BYD гордилась революционным результатом: пополнение 90 процентов заряда за 10 минут. Теперь CATL заявил об очередном рекорде – шесть с половиной минут у новой батарейки Shenxing 3. Такими темпами через год сократят время полной зарядки до трех минут. Водитель даже почту проверить в смартфоне и кофе выпить не успеет…

Из дебютировавших на Пекинском автосалоне народных электромобилей (в китайском понимании) стоит выделить новое поколение кроссовера BYD Yuan plus (нынешнее стало бестселлером не только в КНР, но и в других странах). Габариты машины увеличились. Кроссовер стал на шесть см выше, и на два – длиннее и шире. Колесная база выросла на пять см. Главное: электрокар теперь гораздо мощнее. Мотор (в зависимости о модификации) выдает 270 или 320 лошадок – солидный показатель для небольшого и бюджетного кроссовера. Заявленный запас хода в зависимости от емкости батареи – 540-630 км. Китайцы обещают высокую скорость зарядки – пополнить 90 процентов запаса энергии можно всего за 10 минут…

Freelander-полукровка за копейки?

Созданный в рамках совместного предприятия Chery и Jaguar Land Rover бренд Freelander рассекретил официальные фото своей первой серийной модели, получившей индекс 8. Производство и продажи «восьмерки» начнутся во второй половине года. Напомню: это не классический внедорожник, а электрокар. Не исключено, что появится и гибридная версия. Китайцы обещают роскошный салон, не уступающий по качеству отделки британским автомобилям. Главный вопрос: насколько дешевле европейских одноклассников окажется азиатский Freelander? Мой прогноз: примерно вдвое…

Между тем планирующий расширить в России модельную линейку Exeed представил в Пекине новый флагман – фактически готовый к выпуску огромный кроссовер EX9 (ET8 Concept), дизайн которого (по мнению китайцев) должен вызывать ассоциации с яхтой. В арсенале машины – подруливающие задние колеса и, разумеется, пневма. Технические подробности гибридной модификации для нашего рынка узнаем позже... А в портфолио марки Exlantix появился стильный универсал - ES GT. Не сомневаюсь: по своим повадкам на дороге он мало чем отличается от седана ES, который я неоднократно тестировал (и в летних, и в зимних условиях). Динамика как у Porsche, расход топлива – как у малолитражной букашки. Однозначно – универсал не только практичнее, но и эффектнее.

"Авито Авто" и агентство "Автостат" продолжают прием заявок на премию "Автодилер года 2026". На этот раз юбилейную – уже десятую!

Напомню: жюри оценит не только бизнес-показатели, но и качество работы с клиентами, складом и цифровыми каналами – для участия достаточно заполнить заявку на сайте "Автостата" до 30 апреля. Также автоматическую оценку получат клиентский опыт и эффективность закупок, если дилеры работают с Авито Авто и Автохабом.

Важное, на мой взгляд, дополнение – претендовать на победу в конкурсе могут не только официальные, но и независимые дилеры. Которые дают возможность клиентам покупать и полноценно обслуживать автомобили еще не представленные в России.

Победителей премии объявят и наградят 18 июня в Москве. Финалисты юбилейного сезона будут опубликованы в спецсекции журнала Forbes.

В Пекине открылся теперь уже фактически главный мировой автосалон – так что в ближайшие дни надо постараться не утонуть в море новостного спама. Слишком много премьер (заявлено почти 200!). Между тем действительно пристального внимания заслуживают немногие автомобили. Как, например, обновленный А7 Казалось бы, только в прошлом году обсуждали появление этой модели на китайском рынке, но азиаты умудрились представить рестайлинг. До сих пор считаю А7 одним из лучших вариантов в своем сегменте по соотношению размер-цена-экономичность. Аналогичную гибридную систему недавно протестировал на кроссовере – расходы на топливо примерно вдвое ниже по сравнению с бензиновыми или дизельными одноклассниками, а динамики хватает в любых ситуациях…

Крайне неприятный сигнал, прилетевший на прошлой неделе, который большинство вроде не и не заметило. Хотя последствия через несколько лет наверняка ощутят почти все. Речь о голосе неких инвесторов, предложивших строить платные дороги без обязательной бесплатной альтернативы. Пока в восточных регионах страны. Очень напоминает информационный вброс от чиновников, решивших перед принятием важных решений оценить реакцию общества. Ее почти не было. Позиция: меня это не касается. Но безальтернативные платные дороги ударят даже по тем, кто вообще без машины и передвигается только по городу и только на общественном транспорте. Ведь основную часть товаров (включая продукты) перевозят автотранспортом. Больше платных дорог – выше стоимость. Для конечного потребителя. Даже того, который почему-то уверен, что лично его это «не касается»… Между тем риск замещения обычных трасс платными не только в Сибири крайне высокий. Новый тренд, который пока лишь формируется.

По количеству отзывов корейцам вряд ли удастся догнать мирового рекордсмена в этой дисциплине - Ford. Однако список выявленных за последние недели проблем тоже впечатляет. Недавно Hyundai отзывала сотни тысяч машин из-за неисправных подушек безопасности. Теперь Kia придется устранять возможные утечки топлива. И в черном списке снова сотни тысяч автомобилей. Тут и популярные минивэны Carnival (2022-2026 годов выпуска), и относительно престижные седаны и кроссоверы Genesis – G80, G90, GV70 и GV80 (2021-2026 годов выпуска). Справедливости ради стоит заметить: фатальных пожаров, связанных с этими моделями, пока не зафиксировано.

​​Французы тоже горят?

Из-за риска возгорания концерн Stellantis объявляет о глобальном отзыве более 700 тысяч автомобилей (марок Peugeot, Citroën, DS, Opel/Vauxhall и других), выпущенных с 2023 по 2026 годы. И оснащенных 1,2-литровым бензиновым двигателем (так называемый мягкий гибрид).

Проблема кажется пустяковой: расстояние между трубой сажевого фильтра и защитным колпачком клеммы стартер-генератора слишком маленькое. Детали фактически соприкасаются. Между тем такой «контакт» может привести к перегреву и к пожару в моторном отсеке.