​​И снова гибридная математика: теперь с GAC S7

Тестируя гибриды, уже традиционно моделирую как минимум три сценария эксплуатации подобных автомобилей. Так проще оценить целесообразность покупки и примерные расходы на топливо (электричество). Один из главных вопросов подобных тестов: соответствует ли заявленным данным реальный запас хода на электричестве? Особенно актуальный для тех, кто имеет возможность заряжать машину дома (очень дешево) ежедневно или хотя бы через день-два. Поэтому первый сценарий для довольно крупного кроссовера S7– электрический. Стоит напомнить: для российского рынка модель предложена в полноприводном варианте. Так что бензиновый мотор тут сочетается с двумя электрическими, по одному на каждой оси. Общая мощность системы – 340 лошадок (а документах – всего 122).

В летнюю погоду компьютер обещает запас чуть больше 150 км. В городском движении со средним режимом рекуперации уложиться в эти цифры не составит труда. А на трассе? С резкими ускорениями и постоянно включенным кондиционером? Удивительно, но и тут компьютер не обманул – я пролетел сотню километров, при этом остатка энергии хватило бы еще на 50. Разумеется, зимой запас упадет. Скорее всего, процентов на 20-30.

Второй отработанный сценарий – гибридный. Если подзаряжать машину примерно через 250-300 км, средний расход топлива в смешанном цикле (город плюс трасса) не превысит четырех литров. Неплохо для крупного кроссовера.

Наконец, третий смоделированный сценарий, когда батарейка разряжена (допустимый остаток – 15 процентов). Тогда расход топлива повышается до семи-восьми литров. Тоже относительно скромный аппетит для крупного автомобиля.

#Тестдрайв #GAC