Маленький герой

Когда беру на тест новую модификацию какой-то самобытной машины, память обязательно выдает эпизоды прошлых ярких свиданий. Например, сейчас вспомнил тест шин на юге Японии (кажется, презентовали что-то из Yokohama), в котором героем неожиданно стал Suzuki Jimny. Тогда и не сам был за рулем. И хорошо еще, что даже не в роли пассажира. Ведь даже со стороны наблюдать – и то страшно! Как местный гонщик носился словно угорелый на крошке Jimny по горам, покрытым частоколом деревьев.

Вместо грунтовки - в основном камни. Поэтому автомобиль даже не ездил, а скакал между стволами на огромной скорости. Как горный козел. Перепад высоты через каждые несколько метров – колоссальный! Каждый раз, когда Jimny пролетал в нескольких сантиметрах от дерева, за которым я выбрал наблюдательный пункт, казалось, что жуткое представление закончится трагично через мгновение. Но ничего подобного! Благодаря мастерству водителя и компактным размерам Suzuki вытворял фантастически сложные упражнения. Повторить их на любом другом легендарном внедорожнике нереально!

Тогда, в Японии, местные камикадзе выкрутасничали на традиционной трехдверке. А сейчас я протестировал пятидверную версию Jimny, которая относительно недавно выскочила на мировой рынок и даже почти официально продается в России. Когда-то доступный мни-вездеход сейчас он воспринимается у нас как довольно дорогая игрушка. По цене китайских внедорожников, которые значительно крупнее и комфортнее. Так что Jimny даже в пятидверной версии подходит на роль лишь второй-третьей машины в семье. Ведь использовать ее в ежедневном режиме смысла никакого. Еще раз в этом убедился.

Даже в городе мощности 1.5-литрового атмосферного движка (всего 102 л.с.) часто не хватает. А на трассе этот аутентичный малыш и вовсе оставляет ощущение флегматичного тихохода. Зато на бездорожье – он все тот же герой. Выбрался в лес за грибами, снова оценив удивительную способность Jimny протискиваться между стволами, где другим машинам делать абсолютно нечего.

Главное преимущество в таких поездках сохранилось: ширина кузова по сравнению с трехверкой не изменилась. Зато длина выросла на 34 см. Для такого класса малышей – очень много. Внутри теперь гораздо просторнее. Особенно – на втором ряду.

Между тем плавность хода у пятидверной версии ощутимо лучше, но все равно посредственная. Не стоит такой нюанс недооценивать… Мой традиционный тест – минимум 300-400 км за рулем без перерыва. В современном автомобиле с хорошей эргономикой почти не устаю. А древний по своей сути Jimny на длинном отрезке выжимает из водителя «все соки». Но фанаты модели такие нюансы (как и солидную цену) машине непременно простят только за аутентичность. Лет через десять многие китайские внедорожники превратятся в дешевый неликвид, а бережно хранимые Suzuki владельцы все так же продолжат передавать из хороших рук в другие. Такие же заботливые…

#Тестдрайв #Suzuki