На проблему с дизелем в России обратили внимание в Forbes. По данным издания уборочная на юге уже началась, однако аграрии вынуждены возить топливо из Поволжья, причём с 30 апреля оно подорожало на 42% и поставщики сейчас не могут гарантировать ни сроки отгрузки, ни даже сам факт поставки.

В то же время эксперты считают, что общее падение производства из-за ударов составило 15-20%, а 40% всего дизеля экспортировалось, поэтому физического дефицита пока не ожидается. Но не всё так просто.

Во-первых, статья Forbes уже не совсем актуальна, они пишут о подорожании, но только за вчерашний день дизель прибавил на бирже более 6%. Сейчас биржевая цена дизеля в России одна из самых высоких в мире, она обновила рекорд 2023 года, а пик потребления будет в июле-августе, когда уборочная начнётся и в северных регионах. То есть сейчас только начало кризиса.
Во-вторых, насколько я понимаю, производство дизеля без экспорта в целом убыточно, возможно, это та причина, почему запрет до сих пор не ввели. То есть даже запрет экспорта не решает проблему, нужно поднимать стоимость топлива в рознице, чтобы НПЗ продолжили его производить.

По данным Forbes запасов дизеля у аграриев нет, вопреки распространённому мнению. Мелкие и средние фермеры могут иметь запасы на 2-4 недели, но это не покрывает потребности всей уборочной, и даже крупные холдинги редко запасаются дизелем впрок, потому что для его хранения требуется строить отдельные нефтебазы.

Не лучше ситуация и с авиакеросином, он тоже за месяц подорожал более чем на 40%, причём его, в отличие от дизеля, нет даже на бирже, с мая сделок не проводится. Если ситуация не изменится, то в России могут начать отменять и авиарейсы как из-за убыточности, так и дефицита топлива. Например 12 июня ограничения на заправку самолётов были введены в аэропортах Махачкалы, Минеральных Вод, Краснодара, Астрахани и Нижнего Новгорода. Это ограничение не означает, что самолёты не заправляют, заправка осуществляется не выше количества, которое требуется для конкретного рейса. Проще говоря, авиаперевозчики не могу в этих аэропортах заправить «до полного».

В теории ситуация может улучшиться в июле, потому что на некоторых НПЗ к концу июня запланирован конец «внеплановых ремонтов», но этот фактор сработает только если не будет новых украинских ударов, а они есть. Reuters инсайдит, что Куйбышевский НПЗ полностью остановился после удара 10 июня, а ТАНЕКО встал после атаки 12 июня, причём последнее мы видим по дефициту на заправках. Если остальные производители как-то пока справляются, у Татнефти ситуация тяжёлая, ограничения на заправках в их сети введены повсеместно и подтверждены властями Татарстана.

«Коммерсант» инсайдит, что были продлены разрешения некоторым НПЗ, введённые ещё в прошлом году, производить бензин и дизель, который соответствует нормам Евро-3, а не Евро-5. Это никак не афишируется, такой бензин продаётся на внутреннем российском рынке под видом обычного, и должно помочь справляться с дефицитом. Однако это не новая мера, она уже действовала и свой вклад в объемы производства внесла, пока не помогает.

Россия по всем признакам подошла к моменту начала физического дефицита топлива в стране аккурат к пику потребления. То есть дефицит уже начинается, а пик ещё предстоит пройти. Ситуация может измениться если Киев не сможет продолжить атаки на НПЗ и в течение июня-июля ранее повреждённые мощности вернутся в работу. Насколько это вероятно можно оценить самостоятельно.

Бензин это такой товар, отсутствие которого сложно не заметить, поэтому складывается интересная не только экономическая, но и политическая ситуация. Топливный кризис рискует обостриться как раз к выборам и может иметь влияние на политические настроения, а эти выборы в Госдуму и так рискуют быть для власти «выборами выживания».