Клемент обновил карту украинских ударов по российской логистике, большая группа точек между Мариуполем и Россией — это поражения грузовиков и бензовозов на основе свежего видео от «Азова», всего на этом участке дороги геолоцировано 23 попадания. Совокупно у него на карте более 100 точек с ударами именно по логистике, которые наносятся в основном дронами Hornet\Марсианин.

Белые точки — это «мидлстрайки» дронами FP-2, половина из которых была направлена на средства ПВО, как комплексы, так и радары, что в результате открыло путь для меньших БПЛА вплоть до побережья Азовского моря. Статистику по «мидлстрайкам» я постил два месяца назад: @artjockey_lite1944

Важно понимать, что эти удары пока не отражаются напрямую на войсках, как я уже говорил на примере Украины ещё в 2022-2023 годах, перенося это теперь на российские реалии: если в Крыму наливают по 20 литров бензина в гражданскую машину, то в армии с топливом пока всё нормально, проблемы у армии начнутся не ранее, чем бензин и дизель перестанут быть доступными гражданскому населению вообще. Здесь хорошим историческим примером выступает первая война в Карабахе, где у Армении в тылу была полная катастрофа, не было не то, что бензина, а даже электричества, которое давали на протяжении нескольких лет по несколько часов в сутки на дом, а люди по очереди грели факелами канализацию в подъездах, но для армии ресурсов хватало и войну они выиграли.

Однако это то, что касается именно топлива и бензовозов, военные грузы горят в военных грузовиках и какое-то влияние это имеет, но заметно это станет в перспективе, не прямо сейчас. В целом Украина не только пытается реализовать транспортную блокаду Крыма, но и создаёт задел для последующей изоляции театра боевых действий, всё как написано в уставах. Проще говоря, у ВС РФ при таких возможностях ВСУ в «малом небе» могут возникнуть серьёзные проблемы в случае, если возникнет необходимость перебрасывать крупные соединения в этот район или, наоборот, из этого района.

Например для переброски дивизии численностью 10 тысяч человек только для перемещения личного состава нужно ~350 рейсов армейских Уралов, каждый из которых берёт до 30 человек. И это только люди, без имущества, не говоря уже о технике.

Так что можно предположить ситуацию, когда ВСУ начнут наступление и, скажем, высадят десант даже не в Крым, а в районе Кинбурской косы, российское командование для купирования плацдарма захочет перебросить резервы из тыла или с второстепенных участков фронта, а эти резервы не смогут доехать, так как их будут жечь уже в районе Мариуполя. Собственно ради этого район боевых действий и изолируется, чтобы вынудить противника воевать тем, что есть.

Про Крым отдельно я уже писал: при увеличении интенсивности ударов и распространении их на гражданские фуры, хотя это уже происходит — и не будьте наивными, армия их тоже активно использует — всё снабжение Крыма повиснет на Крымском мосту, по которому так-то сейчас запрещён проезд грузового транспорта. В случае необходимости проезд, наверное, разрешат, потому что военным деваться некуда, они люди подневольные, а вот гражданские водители вряд ли захотят ездить в Крым с риском для жизни. Но сможет ли Россия защитить сам мост от украинских БПЛА, ракет и БЭКов, если на него будет совершена целенаправленная массированная атака?

О серьёзных проблемах с логистикой уже пишет и Рыбарь, он тоже задаёт риторический вопрос: а что будет, если ВСУ смогут проломить российскую оборону на участке Каменское-Щербаки? Он также пишет, что Хорнеты появились даже не в апреле, а в начале мая, массовое их применение началось только после майских праздников. То есть ВСУ создали кризис всего за 2 недели.

Меры противодействия есть. «Рубикон» публикует много перехватов украинских БПЛА, в том числе и Хорнетов, но явно недостаточно для того, чтобы обезопасить логистику, а сетки над дорогами являются вполне работающим средством защиты. Вот только транспорт горит уже сейчас, об установке сеток на трассе ничего не слышно, а покрыть ими нужно около 300 км дороги. У ВСУ в ближайшее время открывается большое окно возможностей.