Горьковский автомобильный завод. Прошлое, настоящее, перспективы

Когда-то Горьковский автомобильный завод был одним из гигантов отрасли. Половину его продукции составляли легковые автомобили. Некоторые экземпляры можно увидеть на дорогах до сих пор.

Но с приходом рынка отечественное автомобилестроение, как и многие другие отрасли промышленности, пришло в упадок. Завод перешёл в частные руки.

В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в ОАО «ГАЗ». В 2000 его контрольный пакет приобрёл Олег Дерипаска. В 2001 году «ГАЗ» вошёл в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто». В 2005 году он был преобразован в холдинг «Группа ГАЗ».

О том, что сейчас происходит на предприятиях «Группы ГАЗ», #нампишут #ртф_рабкоры

«ГАЗ» — это несколько заводов и множество цехов. Техническое состояние у них разное.

Например, в покрасочных и сборочных цехах в целом всё хорошо.

А вот в цехах КРЗ (кузнечно-рессорного завода) и ЛЗ (литейного завода) всё гораздо хуже. Оборудование дышит на ладан. Износ, на мой субъективный взгляд, 50-70% и более.

Ремонт оборудования производится как планово, так и внепланово. То есть еженедельно, ежедневно и даже ежечасно. По принципу: «главное, чтоб сейчас заработало».

Слесари, производящие ремонт, часто не имеют оригинальных запчастей, используют все, что есть под рукой.

Я даже видел пневмомолоты, вывезенные из Германии ещё в 1945 году. И это всё ещё работает. Правда, работает уже не очень: полчаса работы, 15-30 и более минут наладка.

По поводу планирования замены/приобретения новых станков. Наверное, где то на бумаге эти планы есть. Ключевое слово «где-то».

Ещё в 2022 году ощущалась нехватка персонала. Но завод тогда работал на две трети мощности.

А потом всё закрутилось. Думаю, это было связано с уходом из российского рынка западных автомобильных брендов и плюс рост заказов «оборонки».

Нехватку рабочих рук стали решать путём аутстаффинга. Рабочие привлекались через сторонние компании как в России, так и за рубежом.

Почему же люди не идут на завод напрямую, без компаний-посредников?

Всё дело в заработной плате. Заработная плата обычного рабочего в КРЗ, например, кузнеца-штамповщика, начинается от 260 руб./час. А у аутстаффера — от 670 руб./час. Куда пойдёт человек продать свой труд и здоровье — за 260 или за 670 рублей?

Техника безопасности... А что это такое?

Это то, что на мне каска? Или то, что я в каких-то бумажках раз в месяц расписываюсь? Или когда во время работы из станка на каску сыплются какие-то болты и гайки?

Как я понял, техника безопасности появляется тогда, когда случается ЧП. А до этого никто про неё и не слышал.

Перспективы завода? Наверно, их нет.

Перспектива есть только у собственника Дерипаски и акционеров «ГАЗа». И только в одном: выжать из него последние капли.

Один из тех, кто работал тут ещё с советских времён, как-то в курилке вспоминал время, когда Дерипаска сюда только пришёл. Он всем тогда обещал: всё обновим, станки новые будут, всё это заработает и заживём.

И где это всё? Вот там же и перспектива завода».

Подписывайтесь на РТФ
#как_разлагалась_сталь