Страничка истории от Павла Плунского. К 35-летию принятия на вооружение Су-27
35 лет назад, 23 августа 1990 года, постановлением советского правительства был принят на вооружение истребитель Су-27. Таким образом завершились начатые еще в 1971 году научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы по созданию в ОКБ Сухого истребителя 4-го поколения. Как и в случае с принятым на вооружение в марте 1987-го штурмовиком Су-25, они заняли почти 20 лет. В сравнении с другими самолетами, ранее разрабатывавшимися в ОКБ Сухого, сроки проведения работ сильно удлинились, причем особенно существенно, до 6 с лишним лет, возросло время с момента окончания государственных совместных испытаний (ГСИ) до официального завершения ОКР (см. диаграммы).
Очевидно, что главные причины столь заметного увеличения сроков создания новой боевой авиатехники были связаны с ее усложнением и неизбежным ростом объема соответствующих испытаний. Попробуем сравнить в этом плане ход работ по Су-27 и другому истребителю 4-го поколения, разрабатывавшемуся параллельно в то же время – МиГ-29.
Старт обоим этим проектам был дан в марте 1971-го, и через 8 лет начались их госиспытания: МиГ-29 – в августе, а Су-27 – в декабре 1979 года. ГСИ также завершили почти одновременно: микояновцы – в октябре, а суховцы – в декабре 1983 года. Вслед за этим последовал процесс доводки и устранения замечаний, заканчивающийся принятием самолетов на вооружение. Однако для МиГ-29 он уложился чуть больше чем в 3,5 года, а для Су-27 занял почти 7 лет. В чем была причина?
МиГ-29 запустили в полномасштабную серию на МАПО им. П.В. Дементьева в 1982 году, и уже в июле 1983-го, еще до окончания ГСИ, первые серийные самолеты были переданы в строй. Су-27 в варианте Т-10С пошел в полномасштабную серию на КнААЗ им. Ю.А. Гагарина в 1983 году, а в строй первые серийные машины передали в июне 1985-го. Почти полтора года ушло в ОКБ Сухого и у смежников на проведение работ, связанных с подтверждением прочностных характеристик, устранением замечаний по устойчивости и управляемости, доводкой двигателя и БРЭО нового истребителя. В этой ситуации настойчивость военных была полностью оправдана, и Су-27 поступил в эксплуатацию в более доведенном состоянии.
Налицо был еще один важный момент: микояновцам параллельно с работами по основному, боевому варианту МиГ-29 удалось практически в те же сроки, в конце 1983-го, завершить госиспытания еще и двухместного учебно-боевого МиГ-29УБ, и с 1985-го началось их серийное производство. В ОКБ Сухого работы по «спарке» Су-27УБ сильно отставали от боевого варианта – ее ГСИ завершили лишь осенью 1987-го.
В итоге МиГ-29 был официально принят на вооружение постановлением правительства от 11 июня 1987 года, а вот эпопея с Су-27 продолжалась еще три года. В стране в этот момент уже набирала силу «перестройка», и, в отличие от МиГ-29, военные активно настаивали на устранении всех явных и мнимых недостатков самолета. Основные претензии сводились к незавершенности работ по комплексу обороны, который удалось довести до работоспособного состояния лишь в 1987 году, еще два года ушло на «пробивание» соответствующего акта. Лишь осенью 1989-го, после проведения испытаний станции помех «Сорбция» в условиях, максимально приближенных к боевым, удалось на деле подтвердить ее эффективность. Это и послужило, наконец, основанием для официального завершения ОКР по Су-27, оформленным выходом постановления правительства от 23 августа 1990 года.
Еще один примечательный факт. По давно сложившейся традиции, вслед за принятием на вооружение любого образца новой техники в СССР обычно следовало награждение всех основных участников работ. В 1988 году по итогам работ по МиГ-29 в МАП сумели «пробить» соответствующее постановление правительства, а вот после принятия на вооружение Су-27 такого документа оформить уже не успели – наступил «судьбоносный» для Советского Союза 1991 год…
Вверху: первая фотография строевых истребителей Су-27, опубликованная в советской печати (журнал "Техника и вооружение" №6 за 1987 год)
