На заметку предпринимателям страдающим от монополистов.

Наша команда, при всяком удобном случае, напоминает аудитории, что кооперативов в стране нет, названия есть, а кооперативов нет. Ниже представлен кооперативный кейс.👇

Кооперативный агрегат в дикой природе: картель красноярских грузоперевозчиков
В Красноярске «Яндекс. Такси» декларирует возможность заказа грузовика, однако на практике эта услуга не работает: машин в системе попросту нет. Параллельно существует множество локальных сайтов частных компаний, предлагающих грузоперевозки. Цены на услуги водителя и грузчика у всех примерно одинаковые. И — что важно — вне зависимости от того, на каком сайте размещён заказ, он попадает в один и тот же общий чат водителей грузовиков.
Перед нами кооперативный агрегат в чистом виде — неформальный, но экономически устойчивый.
Как это работает
У водителей есть один общий чат, в который добавляются только владельцы грузового такси. Каждый водитель ведёт свою клиентскую базу и самостоятельно рассчитывается с клиентами. Если водитель в данный момент не может выполнить заказ, он передаёт его в общий чат — заказ берёт любой свободный, а передавший получает диспетчерский процент. Некоторые водители фактически уже не работают на линии, а только распределяют свои входящие заказы и живут с этого процента.
Деловая этика
Водитель, получивший заказ от диспетчера, не пытается переманить клиента на себя.
Внутренние санкции
Если участник замечен в работе со сторонним сервисом (известный пример — «Такси Максим»), его исключают из чата и прокалывают колёса. Жёстко, зато наглядно.
Экономический и социальный эффект

Цена. Агрегат удерживает рыночную цену на услуги. У «Яндекса» цена варьируется и часто в меньшую сторону, плюс с водителя удерживается процент платформы — в итоге он зарабатывает заметно меньше. В картеле же клиент просто не имеет другой альтернативы и принимает цену водителя.
Доступ к рынку. Агрегат даёт водителям выход на клиента, сохраняя за ними контроль над ценообразованием, и позволяет малым хозяйствам конкурировать с монополистом-платформой в узком сегменте.
Репутация. Члены подчиняются единым неписаным правилам, формируют общую деловую репутацию и поддерживают друг друга.

Маркеры кооперативного агрегата

Цель. Удовлетворение потребностей членов. Сам агрегат не является предприятием и не зарабатывает собственной прибыли.
Структура. Это на 100 % агрегат хозяйств (микропредприятий), а не лиц. Каждое хозяйство ведёт самостоятельный учёт и сохраняет юридическую, производственную и коммерческую независимость.
Членство. Войти может только водитель грузовика из Красноярска — для остальных в этом объединении смысла нет. Вход и выход добровольные. Внутри чата действует правило «один человек — один голос».
Однородность. В агрегате только водители грузовиков, оказывающие одну и ту же услугу. У кого-то в хозяйстве несколько машин (редко), у кого-то транспортное средство большей вместимости, у кого-то лучше состояние машины — но грузовик есть у всех.
Координация. Общий чат и механизм диспетчерского процента обеспечивают беспрепятственную координацию хозяйств без какой-либо субординации.
Патронаж. Все члены пользуются общим чатом — своим агрегатом. При этом агрегат не охватывает хозяйства целиком: водитель прибегает к нему только при необходимости, когда нет личных заказов. Результат экстернализуется — формируется в хозяйствах членов, а не внутри агрегата.
Локализация. Все водители работают в одном городе. Кооператив максимально локализован — выполняется условие Емельянова о «малом районе».
Ответственность. Поскольку агрегат не инкорпорирован, общей ответственности нет.

Выводы
Агрегат — полноценный участник рыночных отношений. Кооперативные агрегаты существуют в современном обществе и показывают хорошие результаты даже в агрессивной рыночной среде.
Агрегат остаётся агрегатом независимо от наличия у него юридического статуса. Экономическая структура превалирует над юридической оболочкой.
Этика и взаимопомощь возникают как следствие кооперативной экономической структуры, а не как её причина.