UBERу НУЖЕН MENSCH

Нидерландский регулятор по защите данных оштрафовал Uber на €825 млн за автоматизированные решения в отношении водителей. Если вердикт устоит, это будет второй крупнейший штраф в истории GDPR - европейского регламента о защите персональных данных, который в том числе ограничивает решения, полностью отданные алгоритмам, если они серьёзно влияют на человека.

По версии регулятора, в 2020–2022 годах система могла сама блокировать аккаунты водителей за подозрительное поведение: например, лишние крюки ради увеличения стоимости поездки или низкий рейтинг.

Для водителя такой бан фактически рубильник заработка. Защита возражает: постоянные блокировки, утверждает компания, проходили проверку человеком, а штраф она собирается обжаловать.

ВАШУ ЦИФРУ!
Самое интересное здесь даже не алгоритм, а вечный фокус со статусом водителя. Компания годами называет их не своими сотрудниками, а независимыми партнёрами или подрядчиками: мол, человек сам выбирает, когда работать, а Uber лишь даёт технологическую платформу.

Правда, эта «просто платформа» распределяет заказы, определяет цену, считает рейтинг, фиксирует нарушения и способна закрыть доступ к работе. Партнёр партнёром, а начальник всё равно на телефоне и с ним не договориться.


Европа уже ловила компанию такси на этой юридической гимнастике. В Германии сервис пришёл с UberPOP: частные водители возили пассажиров без обязательных коммерческих лицензий. Uber настаивал, что лишь сводит клиента с водителем. В 2015 году суд во Франкфурте запретил UberPOP по всей стране. Осенью компания остановила работу в Гамбурге, Франкфурте и Дюссельдорфе и фактически отступила к Берлину и Мюнхену.
Вернулась она уже по другим правилам.

Сегодня в Германии этот "сводник" работает через лицензированные такси и прокатные компании, а водители формально трудоустроены именно у этих партнёров, не у самой компании.

Когда речь о трудовых гарантиях, водитель самостоятельный партнёр. Когда речь о контроле, платформа ведёт себя как работодатель, вплоть до цифрового «увольнения».

Uber долго доказывал, что у водителя нет начальника. Европейские суды и регуляторы раз за разом спрашивают: тогда как происходит увольнение? И почему это делает робот?