В каждом минусе есть свой плюс
 
В Якутии, как и во многих других регионах страны, есть сложности с автомобильным топливом.
Конечно, ситуация неоднородна. Нельзя сказать, что вся республика «сидит на голодном пайке».
 
Но факт остаётся фактом: на минувшей неделе главы промышленных Алданского и Нерюнгринского районов обратились к жителям с рассказом о положении дел, назвав объёмы и примерные даты поступления в район новых партий бензина и дизтоплива. 
 
Мы сочувствуем алданцам и нерюнгринцам. И понимаем их беспокойство.
Однако эти районы находятся на юге республики, связаны с «большой землёй» железной дорогой и федеральной автотрассой «Лена», так что проблемы с очередями на АЗС, надо полагать, скоро разрешатся.
 
Но есть в Якутии огромные территории, куда чуть ли не по полгода физически невозможно доставить ни капли солярки и бензина.
Речь об Арктической зоне республики, площадью свыше 1 миллиона 600 тысяч квадратных километров.
 
Сюда топливо можно доставить только в летнюю навигацию или зимниками, а это возможно в лучшем случае семь месяцев в году.
 При этом вся якутская Арктика живёт за счёт дизельной генерации. То есть свет и тепло в этих местах полностью зависят от наличия запасов дизтоплива.
 
Попросту говоря, соляра для якутского Заполярья – в прямом смысле вопрос жизни и смерти.
 
Как известно, 16 июля вице-премьер правительства России Александр Новак провёл совещание, на котором особое внимание было уделено поставкам топлива по северному завозу.
В том числе для Якутии, Магаданской области, Чукотки и Красноярского края.
 
В тот же день Александр Новак встретился с Главой Якутии Айсеном Николаевым, чтобы предметно обсудить положение дел с северным завозом в Арктическую зону республики.
 
Сложно сказать, как связаны эти события, однако уже через день становится известно, что правительство страны готовит новую схему поставок топлива для нужд северного завоза.
 
Одним из главных пунктов этой схемы должен стать переход на прямые контракты между регионами и нефтяными компаниями.
 
Тем самым из процесса закупок исключаются принятые сейчас конкурсные процедуры по ФЗ-44 и ФЗ-223, что частенько приводит к затягиванию заключения договоров на долгие месяцы.
 
Результатом нового подхода станут снижение сроков контрактации, сокращение числа посредников, а значит, оптимизация затрат на закуп топлива.
  
Кстати, нынешним летом власти Якутии неоднократно заявляли, что уже имеют прямые договора с нефтяными компаниями. В частности, речь шла о Газпромнефти.
 
Но видимо это был частный случай, вызванный крайней необходимостью.
Теперь же Москва решила превратить этот удачный опыт в общее правило.
 
И да – главы арктических регионов, включая Якутию, лоббируют вопрос перехода на прямые договора для северного завоза уже много лет.
Так что нет худа без добра или в каждом минусе есть свой небольшой плюс.
 
#ПравительствоРоссии #топливо #Арктика #Якутия #северныйзавоз
 
Читайте нас в другом мессенджере