Будущее Якутии: что говорят экономисты
 
На минувшей неделе в Якутии обсуждали проект Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока до 2030 года с прогнозом до 2036 года.
Документ многоплановый, очень интересный и мы к нему ещё не раз вернёмся.
 
Пока же остановимся на очень важных на наш взгляд деталях прошедшего обсуждения.
В частности, приятно удивило выступление министра экономики Якутии Петра Попова.
 
Казалось бы, главе экономического ведомства по статусу положено рассуждать о росте ВРП, индексе промышленного производства и прочих высоких макроэкономических материях.
 
Но Попов заговорил о совершенно земных, касающихся повседневной жизни всех якутян проблемах.     
О том, что более половины территории северной республики не имеет круглогодичного транспортного сообщения.
Что энергетическая инфраструктура региона требует кардинальной модернизации.
 
И что первая задача для Якутии сегодня – устранение главной беды огромной по территории республики (3,1 млн кв км) – отсутствия дорог и нормальной энергетики.   
 
Тут мы полностью согласны с министром.
Можно, наверное, каждый год продолжать тратить десятки миллиардов на Северный завоз, рисковать жизнями гоняющих по хлипким зимникам водителей-дальнобойщиков, жалуясь при этом на мега-дорогую дизельную генерацию и рост коммунальных тарифов.   
 
А можно построить мосты и дороги, развивать (в том числе атомную) энергетику и забыть со временем как страшный сон ситуации, когда экстренно, не считаясь с затратами, приходилось доставлять в отдалённые сёла остро необходимые топливо или продукты.
 
И тогда высвободившиеся миллиарды малоэффективных расходов (часть которых к тому же включается в оплачиваемые жителями тарифы) можно будет потратить на повышающие качество жизни якутян социальные проекты.
 
Есть у Петра Попова и ответ на вопрос: Что конкретно нужно делать?
Это строительство Ленского моста (мы бы добавили мосты на трассе «Вилюй»), глубокая реконструкция ведущей к Северному Ледовитому океану дороги «Яна», строительство железной дороги «Нижний Бестях – Хандыга – Магадан», транспортного перехода «Джалинда-Мохэ», морпорта Найба, вывод на проектную мощность Жатайской судоверфи.
 
В энергетической сфере Попов говорил о необходимости Новоленской и Южно-Якутской ТЭС, расширении Нерюнгринской ГРЭС и Якутской ГРЭС-2, строительстве атомной станции малой мощности в Усть-Куйге и Канкунской ГЭС на юге республики.
Здесь мы бы добавили переход от дизельной генерации к модульным котельным с современной технологией горения в кипящем слое, о чём недавно говорилось на комиссии по энергетике Госсовета России.  
 
Конечно, было бы наивно думать, что, говоря о насущных нуждах якутян, министр экономики забыл о макроэкономике.
Одна лишь железная дорога на Магадан откроет доступ к более чем 140 пригодным к разработке месторождениям различных полезных ископаемых с ресурсной базой свыше 5 трлн рублей.
 
И в заключение: Будет просто здорово, если все предложенные министром Поповым проекты войдут в окончательную версию Стратегии развития Дальнего Востока.
 
Перечислять выгоды долго, но мы попробуем.
Повышение качества жизни якутян (тарифы, дороги, энергетика, занятость…) – раз. Сокращение малоэффективных расходов республиканского бюджета – два. Новый уровень развития добывающей промышленности – три. Перспектива появления перерабатывающей промышленности (без источников дешёвой электроэнергии и дорог мечтать о ней – чистая маниловщина) – четыре.
Плюс возможность создания дата-центров, развитие Севморпути и т.д. и т.п.
 
#ДальнийВосток #Стратегия #Якутия #предложения
 
Читайте нас в другом мессенджере