К 2030 году потребность в курьерах в Москве достигнет 300 000 человек, прогнозируют власти столицы. Сейчас их 125 000 – на 25 000 больше, чем два года назад. И это «больше» очень чувствуется по уровню безопасности на дороге, в первую очередь для пешехода.

Совместимы ли удобства доставки с безопасностью пешеходов, рассуждает журналист «Ведомостей» Федор Сухоруков.

Основные тезисы:

Нигде, ни в какое время суток пешеход не может быть спокоен. <...> Снег как-то удерживал эту велоармию в узде: курьеры казались – да и были – бескомпромиссными супергероями, готовыми месить колесами сугробы любой глубины, чтобы мы получали свою пиццу, не выходя из дома. Весна поменяла акценты.

Совсем скоро, в июле, курьерам будет запрещено движение по тротуарам. <...> Доставщики снабжены номерами, трекерами и прочими причиндалами, которые гипотетически должны вводить их поведение на дороге в рамки здравого смысла.

Можно ли решить проблему номерами, трекерами и силами инспекторов ГАИ или от электровелосипеда на тротуаре может спасти только полный запрет этого способа доставки? Вероятно, и это не выход.

Зато курьер на велосипеде выглядит как идеальный объект законотворчества в год, когда браться за экзистенциальные проблемы политикам еще неудобно, а демонстрировать активную жизненную позицию перед думскими выборами все равно надо

.

Max | Telegram | Рассылка | Приложение для iOS | Android