??? Кто вбивает клинья в евразийские транспортные коридоры?

Вбивание клиньев для получения стратегического преимущества в транспортной и энергетической инфраструктуре было характерной чертой попыток ограничить независимость и диверсификацию внешней политики Сербии. В этом нет ничего нового и удивительного: будучи кандидатом в ЕС, Сербия на фоне зашедших в тупик переговоров твёрдо придерживается своего военного нейтралитета, отвергая членство в НАТО и западные санкции против Москвы.

Кроме того, в 2024 году она подняла двусторонние отношения с Пекином до самого высокого уровня – «Сообщества Китая и Сербии за общее будущее в новую эпоху». Такой поворот на Восток считается в западных столицах неприемлемым для страны, находящейся в окружении ЕС и НАТО.

Наряду с Венгрией Сербия является ключевым сторонником китайской инициативы «Пояс и путь» в Европе.

Помимо двусторонних проектов с Китаем, знаковым трёхсторонним проектом и флагманом сотрудничества Китая с Центральной и Восточной Европой стало строительство высокоскоростной железной дороги Белград – Будапешт. С 2014 года этот проект сталкивается с многочисленными препятствиями, часто связанными с нападками Брюсселя на венгерскую сторону. Тем не менее сербский участок железной дороги, построенный российскими и китайскими компаниями, был завершён и запущен в октябре 2025 года, а венгерский участок последует в первой половине 2026 года.

Гнев, направленный на Белград за «несогласование» политики с ЕС, свидетельствует о том, что в эпоху многополярности, и особенно в контексте конфликта на Украине, Брюссель не желает мириться с геополитическим диссонансом, пишет Александр Митич, старший научный сотрудник Центра исследований «Пояса и пути» Института международной политики и экономики в Белграде, Сербия.

https://ru.valdaiclub.com/a/highlights/kto-vbivaet-klinya/

#AsianValdai #Глобализация_и_суверенитет #транспорт #Евразия