Кто виновен в гибели «Русских Витязей» и понес ли он наказание?
 
Добрый день, друзья! С вами адвокат Сергей Ковальчук.
 
Сегодня решил разбавить свои однообразные публикации на строго юридические темы и немного погрузиться в недалекое прошлое. Здесь тоже был суд, но главное, это история о том, как погибли герои-летчики.
 
Пилотажная группа «Русские Витязи» была образована в 1991 году на авиабазе в подмосковной Кубинке. Они выполняют такие фигуры высшего пилотажа, как «колокол», «петлю Нестерова», «бочку» и другие.
 
Но утром 12 декабря 1995 года произошла трагедия. Группа возвращалась из Малайзии в Россию. На подлете к аэродрому вьетнамской Камрани три самолета СУ-27, с находящимися в них летчиками: подполковником Борисом Григорьевым, майорами Александром Сыровым, Николаем Кордюковым и Николаем Гречановым разбились о склон горы, закрытой облаками.
 
Как все происходило
 
В том роковом полете пилотажную группу вел самолет-лидер – ИЛ-76, поскольку на самолетах СУ-27 «Русских Витязей» не было навигационного оборудования и радиосвязи. На Иле летело около 60 человек, а командиром экипажа и начальником для летчиков группы был генерал-майор Виктор Гребенников.
 
Следствием и судом было установлено, что ИЛ-76 в качестве ведущего шел во главе группы. Ведомые СУ-27 шли в таком порядке: слева два самолета - майора Личкуна А.В. и майора Ковальского В.А., а справа три самолета – подполковника Григорьева Б.М. (в котором был майор Сыровой А.В.), майора Гречанова Н.А. и майора Кордюкова Н.В.
 
Когда до авиабазы Камрань оставалось 120 километров, генерал Гребенников связался с руководителем полетов подполковником Арбузовым А.В. По команде последнего вся группы снизилась до высоты 1500 метров.
 
Спустя какое-то время Арбузов дал команду самолетам СУ-27 снизиться до 600 метров, а самолету ИЛ-76 было предписано оставаться на высоте 1500 метров.   
 
Далее ситуация развивалась стремительно и привела к трагедии.
 
Генерал Гребенников преждевременно начал осуществлять разворот для захода на посадку и самовольно снизился всей группой, включая ИЛ-76 до 600 метров. При этом вся группа СУ-27 находилась в плотном порядке в условиях ограниченной видимости и опасной близости с горами.
 
В какой-то момент на ИЛ-76 сработала сигнализация, предупреждающая об опасном сближении с горами. Она работала целых 25 секунд, но Гребенников ее игнорировал, не дав команды летчикам на набор высоты.
 
В результате ИЛ-76 оказался на высоте всего 32 метров (при минимально разрешенной 1500). Это, при наличии правого крена в построении СУ-27 при развороте, привело к столкновению трех самолетов СУ-27 со склоном горы. В результате самолеты были уничтожены, а подполковник Григорьев и майоры Сыровой, Гречанов, Кордюков погибли.
 
Суд и приговор
 
Следствие длилось 15 месяцев, а приговор военного суда состоялся лишь 13 марта 1998 года. На скамье подсудимых оказался один генерал Гребенников.
 
В суде, в числе прочих свидетелей, были допрошены Главком ВВС, начальник главного штаба ВВС, заместитель Главкома ВВС и еще ряд генералов.
 
Гребенникову вменялась статья 253 УК РСФСР, но он вины не признавал, виня в случившемся всех, кроме себя.
 
В итоге он был приговорен к 6 годам колонии-поселения, однако срок не отбывал, поскольку попал под амнистию 1997 года.
 
Одной из версий того, почему он игнорировал сигнализацию было ее постоянное ложное срабатывание. Вспоминается легенда про мальчика, который кричал: «Волки, волки», но когда реально пришли волки, ему никто не поверил. Что ж, это были лихие 90-ые, когда армия снабжалась по остаточному принципу.