КАМАЗ режет смены, Когогин режет купюры

КАМАЗ бодро гонит рабочих на четырехдневку - «кризис, надо затянуть пояса». Только пояса, судя по всему, затягивают лишь простые мужики у станков, а не главный рулевой корпорации Сергей Когогин. Его пояс скорее кожаный Gucci, и застегивает его экс-секретарша, внезапно ставшая крупной бизнес-леди. Да-да, та самая Людмила Трейстман, бывшая ведущая «Вестей КАМАЗа», а ныне держательница кубышек, в которых прячутся миллиарды автогиганта.

История до боли знакомая: пока государство «оптимизирует», а рабочие считают копейки, крупные активы тихо уплывают к доверенным лицам. Сценарий из учебника: «СпецАвтоКам» - фирма, дооборудовавшая грузовики КАМАЗа, вдруг «продается» загадочному АО «Орбита».
Директором там числится некая Людмила Гришина без активов и опыта, зато с нужной пропиской. Выручка - ноль, бенефициары спрятаны. Зато до сделки фирмой владела именно Трейстман, и чудесным образом директор остался тот же - верный Даниал Гарифуллин. Прозрачность? Да хоть рентгеном просвечивай - увидишь только тень Когогина.

А теперь внимание: в паутине Когогина всплывает Австрия. Не самая дружественная России страна, между прочим. Через ООО «Блазар» и прочих посредников ниточки тянутся к Palfinger EMEA GmbH, австрийскому партнеру КАМАЗа. Именно там консолидируются доходы от российских заводов и спецтехники. Совпадение? Или деньги из госзаказов Ростеха уходят прямо в европейскую кубышку? Прокуратура молчит, будто ослепла на оба глаза.

И это еще цветочки. У того же Антона Сырейщикова, мелькающего в схемах Когогина, в портфеле обнаружилась компания «Свежий ветер». Когогин получил ее, потом слил Трейстман. «Свежий ветер» владеет фирмой «Яхт Про». Ну а яхты у кого? Догадайтесь с трех раз. «Экономия на рабочих» превращается в белоснежные палубы где-нибудь в Средиземке.

Трейстман же не отстает: у нее остается фирма-клон «СпецАвтоКама», убыточная на бумаге, но с завидными связями. Через нее оформляли «Туймазинский технопарк», теперь уже в собственности Башкирии. Ранее в числе владельцев был и Ренат Хабиров, топ-менеджер дивизиона КАМАЗа. Все в лучших традициях - сеть ширм, двойников и номиналов.

А теперь внимание к деталям: «СпецАвтоКам» вел дела с самим КАМАЗом на десятки миллионов рублей в долг. Почти 70 млн ушли в эту «прокладку». При этом госконтрактов фирма официально не имеет. То есть, деньги госгиганта гуляли где-то за кулисами закупок. Очень удобно - не нужно светить цифры.

Но это еще не финал. Через ССК Трейстман контролирует «Транспортные решения», «ССТК» с оборотом 3,5 млрд рублей и «Руат» - в партнерстве с узбекским UzAuto Trailer, близким к правительству Татарстана. А Когогин, как известно, в хороших отношениях с Миннихановым. Бизнес-симфония, сыгранная в четыре руки: секретарша дирижирует, гендиректор дирижирует ее.

Схема проста, как инструкция к отвертке: рабочим - четырехдневка и «кризис», акционерам - яхты и виллы, Австрии - миллионы из госконтрактов. А прокуратуре? Очевидно, туман в глазах.

Так что, если в следующий раз услышите про «оптимизацию КАМАЗа» - не спешите сочувствовать. Просто представьте себе белый лайнер под австрийским флагом и бывшую ведущую «Вестей КАМАЗа» на капитанском мостике. А Когогин, как всегда, в тени - экономит на людях, но не на себе.

#СергейКогогин