ЭКСПЕРТНЫЙ ВЗГЛЯД. Дефицит топлива в России некритичен, заявил президент Владимир Путин. Для стабилизации ситуации необходимо быстрее завершить ремонт объектов топливно-энергетического комплекса и наладить импорт нефтепродуктов, подчеркнул глава государства.

Публицист, основатель Telegram-каналов «Толкователь», Proeconomics Павел Пряников:

Нужно принять решение о рыночном ценообразовании. Оно уже произошло – только у спекулянтов, а также части «независимых» АЗС, и эти деньги идут мимо бюджета.
Много говорят, что высокие цены – например, 150-200 рублей за литр бензина - вызовут шок у автовладельцев. Но автовладельцы и так в шоке – от очередей на АЗС или вообще полного отсутствия топлива.
После такой стабилизации на рынке можно уже заниматься системными проблемами в отрасли. И одно из решений – альтернативное топливо: перевод машин на газ, а также программа электромобилизации. Теперь электромобиль - это не столько «зеленая повестка», сколько вопрос безопасности страны. Опыт такой в России уже есть – например, программа электробусов в Москве, которые, кстати, мы производим сами в стране.

Аналитик ФГ «Финам» Сергей Кауфман:

Напряженная ситуация с топливом продолжается уже не первый месяц и случилась не в первый раз. Это значит, что большинство традиционных мер уже приняты - действует запрет на экспорт, снижены экологические требования, наращивается импорт, демпферные выплаты расширяются на импорт и т.д.
При этом физически устранить дефицит можно тремя способами - увеличить производство, нарастить импорт или сократить потребление. Восстановить производство без энергетического перемирия может быть сложно, так как атаки на НПЗ не прекращаются. Импорт можно наращивать только постепенно из-за логистических ограничений. Например, сейчас увеличивается импорт из Беларуси, но мощностей этой страны, конечно, может не хватать при росте дефицита. На этом фоне рассматривается импорт из азиатских стран (например, Индии), но такие поставки нельзя запустить одним днем из-за долгой логистики.
Снижение потребления пока что происходит в рамках рыночных механизмов и является ограниченным - очереди на заправках и рост стоимости стимулируют некоторых автовладельцев сокращать потребление бензина. Если ситуация станет совсем экстремальной, можно взять на вооружение опыт азиатских стран от марта-апреля текущего года, когда во многих странах наблюдался дефицит из-за блокировки Ормузского пролива. Такие страны стимулировали работу и учёбу из дома, а также сокращали спрос со стороны госсектора.
Из мер, которые могли бы сбить цены, можно также отметить снижение акцизов на нефтепродукты, но сложно сказать, пойдет ли правительство на такие меры в условиях дефицита бюджета.

Заместитель председателя комитета Государственной Думы по строительству и ЖКХ Александр Аксёненко:

Рост цен на топливо — это вопрос, который напрямую касается миллионов граждан и всей экономики. Стоимость ГСМ влияет на транспорт, сельское хозяйство, промышленность, а в конечном итоге — на цены в магазинах. Поэтому сегодня важно не только устранить возможные перебои с поставками, но и исключить любые попытки необоснованного повышения цен. Именно поэтому я уже обратился в УФАС по Новосибирской области с просьбой проверить экономическую обоснованность резкого роста цен на топливо и дать правовую оценку ситуации.
Необходимо оперативно проверить экономическую обоснованность происходящего и, если будут выявлены признаки антиконкурентных действий или злоупотребления доминирующим положением, незамедлительно принимать меры.

Руководитель отдела экономических исследований аналитического агентства «Национальный Эксперт» Алексей Климовский:
 
Признание проблемы на высшем уровне означает, что базовые меры вроде простого запрета на экспорт бензина исчерпали себя. Требуется ручное управление логистикой: РЖД должны обеспечить абсолютный приоритет топливным цистернам, экстренно перенаправляя их в дефицитные регионы: на Дальний Восток, в Крым и на юг для поддержки аграриев.