avatar
Женщина с косой
@skosoi
06.03.2026 12:35
По слухам в кулуарах, посевная под угрозой не только из-за разбитых критической инфраструктуры, но и из-за ситуации с бензином.

Похоже, нашим аграриям в этом сезоне не собрать урожай. Топливо дорожает, удобрения исчезают, а посевная превращается в лотерею.

По данным профильной площадки enkorr, 5 марта оптовые цены на топливо снова пошли вверх. Бензин А-95 на опте уже стоит 62,83 грн, дизель — 71,75 грн, а сжиженный газ — 35,75 грн за литр. При этом на заправках пока держатся более низкие ценники — например, дизель около 68,95 грн, но это, по словам участников рынка, вопрос времени. Нефть снова растёт и уже торгуется около 83,03 долларов за баррель, поэтому розница неизбежно подтянется следом.

Но самое неприятное, не только цена, а ограничения по поставкам. Крупные операторы уже готовятся к возможному дефициту топлива. Как рассказали украинские аграрии, европейские НПЗ начали вводить лимиты: не более 500 тонн топлива в одни руки.

Для фермеров это уже превращается в серьёзную проблему. Глава Союза украинского селянства Иван Томич говорит: «Дизель уже по 70, хотя в прошлом году на начало посевной был немного дороже 50 гривен за литр. Кто-то сделал небольшой запас топлива еще по старым ценам, но многие не успели, а теперь придется платить втридорога. Некоторые фермеры уже заявляют, что вообще не будут сеяться. Понятно, что это они на эмоциях, большинство в итоге все равно передумает и выведет технику в поля. Но нынешняя весенняя кампания будет очень дорогой и суперсложной».

Параллельно обостряется и проблема с удобрениями. По словам Томича, даже обычная аммиачная селитра стала дорогой и дефицитной. И это только начало. После блокировки Ормузского пролива ситуация может стать ещё хуже. Через этот коридор проходит около 20% мировой нефти и примерно 26% мировой торговли азотными удобрениями, включая аммиак. Через него же перевозят серу, ключевое сырьё для производства фосфорных удобрений. Уже сейчас в Китае, крупнейшем импортере серы, внутренние цены выросли на 5%.

На мировом рынке удобрения тоже начали дорожать. Египетские производители уже подняли цены на карбамид на 15–25 долларов за тонну. Если в феврале он стоил около 485 долларов, то сейчас продаётся примерно по 505 долларов. К тому же резко подорожал фрахт, а это автоматически увеличивает конечную цену.

Проблема усугубляется тем, что многие производители придерживают удобрения, ожидая ещё более высоких цен. Эксперты ФАО предупреждают, если кризис вокруг Ирана затянется, дефицит удобрений может стать глобальной проблемой, а вместе с ним вырастут и цены на продовольствие.

Украинская химическая промышленность ситуацию не спасает. По оценкам Украинской аграрной конфедерации, «Ровноазот» и «Черкассыазот» сейчас работают всего на 30–40% мощности. В итоге аграрии уже считают будущую экономику посевной. И цифры выглядят тревожно: себестоимость урожая может вырасти минимум на 30%. При этом мировые цены на зерно пока не компенсируют эти расходы.

Как резюмирует Иван Томич: «Понятно, что осенью цены на зерно на мировом рынке могут быть более высокими, чем сейчас. Но если посчитать сегодняшние затраты на посевную и сравнить их со стоимостью готовой продукции в закупке, то получается, что и сеяться, собственно, особо незачем».
Telegram
Женщина с косой
Ситуация с обеспечением украинских аграриев минеральными удобрениями в этом сезоне выглядит тревожно. По оценкам отраслевых объединений, дефицит аммиачной селитры может достигать до 70% от текущей потребности для подкормки озимых. Это критический период, когда промедление напрямую влияет на будущую урожайность. Ключевая проблема – в производстве и логистике. Украинские химические предприятия работают в условиях энергетического кризиса, высокой стоимости природного газа и ограниченного доступа к нему. Азотные удобрения напрямую зависят от газа как сырья, поэтому любое удорожание или перебои немедленно отражаются на объёмах выпуска. Импорт также осложнён. Аммиачная селитра относится к веществам повышенной опасности, и военные ограничения на завоз крупными морскими партиями в глубоководные порты фактически сузили каналы поставок. Альтернативная логистика через сухопутные маршруты не всегда способна покрыть масштаб потребности, а стоимость доставки существенно возрастает. В качестве частичного решения рассматривается…
122 51.9K

Обсуждение 0

Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.

Обсудить в Telegram