ТУРАНАРЬ
@rybar_stan
ТУРАНАРЬ
Срединный коридор
направление есть, а что с дорогами?
Говоря о больших планах на маршруты через Среднюю Азию, стоит учитывать, что ожидания не всегда соответствуют реальности. Это становится особенно заметно, если оторваться от карты и попробовать проехать по автобану «Западная Европа — Западный Китай».
На строительство казахстанского участка дороги протяженностью 2,8 тыс. километров было затрачено около $6 млрд с учетом займов от Азиатского и Исламского банков развития, а также ЕБРР. Однако реальное состояние трассы далеко от идеального, о чем говорят не только водители, но и статистика.
Так, южный отрезок этого пути, проходящий по территории Жамбылской и Туркестанской областей, давно бьет рекорды страны по количеству ДТП. Причинами тому являются высокая скорость и поток машин, движущихся по двухполосной дороге.
Все это приводит не только к снижению потенциальной пропускной способности, но и к быстрому изнашиванию дорожного полотна. Как итог, возникают аварии и многокилометровые заторы, осложняющие развитие торговли.
Понятно, что автотранспорт — это далеко не единственный способ доставки товаров, но его примера достаточно для понимания требуемого масштаба вливаний в логистику. И это при том, что такую инфраструктуру мало создать — ее еще нужно постоянно поддерживать.
А учитывая сложный маршрут и мультимодальный характер перевозок, денег на Срединный коридор понадобится очень много, и нужны они будут всегда.
#Казахстан #СредняяАзия
@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
Поддержать нас
Дорога к морю
через пустыню напрямик
На западе Казахстана начата реконструкция и строительство автомагистралей, которые должны превратить регион из «транспортного аппендицита» в центр международной торговли.
Несмотря на развитие последних лет, до сих пор эта часть страны связана редкой сетью дорог с большим расстоянием между населёнными пунктами. Такое положение совсем не вяжется с планами властей стать мостом между Китаем и Европой.Чтобы это исправить, до 2029 года отремонтируют трассы Кызылорда — Саксаульск и Саксаульск — Улгайсын, связывающие южные регионы Казахстана с российским приграничьем на западе. Кроме того, решено проложить новую магистраль Бейнеу — Саксаульск.
Последнюю можно назвать стратегической из-за сокращения маршрута, который сейчас требует огибать «дугой» пустынную зону, чтобы добраться до портов Каспийского моря в Мангистауской области.
Разумеется, всё это повышает затраты на логистику. В редких случаях водители даже предпочитают заезжать на территорию Узбекистана из-за более короткого «плеча» до казахстанского побережья. Строительство прямой дороги сокращает расстояние и время в пути до трех дней.
В Астане ставят на инфраструктурное развитие региона: расширение портовых зон, возведение складских помещений, строительство аэропортов и ж/д вокзалов. Но всё это не может жить «в вакууме» без связи с остальной территорией страны. Для этого и нужны дороги, без которых нет шансов окупить всё остальное.
Карта в высоком разрешенииEnglish version#Казахстан #СредняяАзия
@rybar_stan — о цене свободы для Средней Азии
Поддержать нас
73 181.9K
Обсуждение 0
Обсуждение не доступно в веб-версии. Чтобы написать комментарий, перейдите в приложение Telegram.
Обсудить в Telegram