Топливный кризис продолжается, однако постепенно выходит из острой фазы и переходит в состояние частичной, локальной стабилизации. При этом улучшение ситуации наблюдается далеко не во всех регионах страны.

Относительная стабилизация ситуации с топливом в Москве и Подмосковье стала основанием для формирования информационной кампании о том, что ситуация улучшается уже в масштабах всей страны.

Сейчас именно этот тезис является доминирующим, и системные СМИ его транслируют. По словам источников, определенная стабилизация действительно наблюдается, однако она носит локальный и частичный характер.

Вместе с тем есть задача формировать у аудитории представление, что «ситуация нормализовалась», а сохраняющиеся сложности следует характеризовать как временные. Это позволяет сделать вывод, что влияние топливного кризиса на общественные настроения власти оценивают как весьма критическое.

Одним из признаков относительной стабилизации стало возвращение к торгам на Петербургской бирже НПЗ совокупной мощностью около 40 млн тонн после завершения аварийных ремонтов. Оптовые цены начали постепенно снижаться. Вместе с тем большинство аналитиков считают, что розничные цены на топливо до конца года все равно увеличатся на 5–8%.

Обзор ситуации в регионах показывает, что в Москве и Московской области положение практически стабилизировалось, прежде всего за счет приоритетного обеспечения поставками. Аналогичная ситуация складывается в Санкт-Петербурге, хотя в Подмосковье очереди на АЗС по-прежнему встречаются чаще. В большинстве регионов Центрального и Приволжского федеральных округов проблемы с бензином сохраняются. Ситуация остается волнообразной, а очереди на заправках фиксируются практически повсеместно.

В Томской области продолжается закрытие отдельных АЗС из-за нехватки топлива. В Омской области региональный Минсельхоз экстренно переводит мелких сельхозпроизводителей на прямые договоры с крупными поставщиками нефтепродуктов. По оценкам местных властей, это остается практически единственным способом обеспечить хозяйства дизельным топливом в период уборочной кампании.

Наиболее сложная ситуация сохраняется в Крыму и Севастополе, а также в Тыве, Калмыкии, Забайкальском крае и Бурятии. Основные причины — отсутствие собственных нефтеперерабатывающих мощностей, удаленность от центров нефтепереработки и относительно невысокая покупательная способность населения. Эти регионы получают топливо по остаточному принципу, а заметных улучшений в снабжении за последние дни не произошло. Сложной остается ситуация и в Иркутской области, где губернатор Игорь Кобзев сообщил об увеличении лимитов продажи топлива в одни руки.

Правительство России утвердило жесткую систему приоритетного распределения топлива. В первую очередь поставки направляются на нужды оборонно-промышленного комплекса, государственных структур, РЖД и аграриев, занятых в уборочной кампании. Розничные сети АЗС фактически обеспечиваются по остаточному принципу.

На фоне дефицита качественного дизельного топлива Минсельхоз официально рекомендовал сельхозпроизводителям использовать для техники дизельное топливо экологических стандартов «Евро-2» и «Евро-3». Эта рекомендация вызывает серьезное недовольство фермеров, которые указывают, что применение такого топлива может привести к массовым поломкам дорогостоящей импортной сельскохозяйственной техники.

Эксперты в целом характеризуют ситуацию как неустойчивую. Действующие меры позволяют сдерживать развитие кризиса, однако любые новые удары по нефтеперерабатывающей инфраструктуре способны в короткие сроки вновь резко ухудшить ситуацию.