Почти 70% легковых автомобилей в России уже старше 10 лет, и при сохранении текущей экономической политики эта доля может вырасти до 78–80% к 2030 г., следует из расчетов Института народнохозяйственного прогнозирования РАН (ИНП РАН).

На начало января 2026 г. в стране насчитывалось более 32,7 млн автомобилей старше 10 лет — это 69% всего автопарка, следует из данных «Автостата». Оставшиеся 31% (14,7 млн машин) были произведены в 2016 г. и позже. При этом автомобили младше трех лет составляют лишь около 8% парка, машины в возрасте 4–7 лет — 13%, а 8–10 лет — около 10%. На это обратила внимание « Независимая газета».

Эксперты ИНП РАН отмечают, что существующая система регулирования автомобильного рынка ориентирована преимущественно на поддержку отечественного производства, ограничение импорта и повышение уровня локализации. Однако такие цели, как повышение ценовой доступности автомобилей и омоложение автопарка, фактически не декларируются.

По словам авторов исследования — Сергея Милякина и Нины Скубачевской, анализ проводился на основе того, сопровождаются ли государственные меры разъяснением их целей. В ряде случаев значимые для населения задачи остаются вне официальной повестки.

Согласно расчетам ИНП РАН, в 2007–2017 гг. новые иностранные автомобили в среднем стоили в 1,7–2,3 раза дороже отечественных. При этом локализованные модели оказывались примерно в 1,5 раза дешевле импортных. На ценовую динамику влияли как объективные факторы (логистика, валютный курс), так и фискальные меры — импортные пошлины и утилизационный сбор.

После 2022 г. рост цен ускорился. В 2022–2024 гг. средневзвешенные цены на автомобили значительно опередили инфляцию: импортные новые и подержанные автомобили подорожали на 92%, отечественные новые — на 79%, тогда как инфляция составила около 32%.

Эксперты отмечают, что протекционистская политика не привела к повышению доступности автомобилей. Напротив, она способствовала росту цен, в том числе на отечественные модели. Увеличение утильсбора, по их оценке, дополнительно стимулирует удорожание импортных подержанных автомобилей — ключевых конкурентов отечественной продукции после 2022 г.

Сдерживающим фактором для обновления автопарка остается и монетарная политика. В конце 2024 г. — начале 2025 г. ужесточение денежно-кредитных условий привело к росту ставок по автокредитам: льготные программы приблизились к 16% годовых, рыночные — к 30%.

В базовом сценарии, предполагающем сохранение текущих ограничений и низкой потребительской активности, доля автомобилей старше 10 лет продолжит расти и достигнет 78% к 2030 г.

Старение автопарка увеличивает риски выхода автомобилей из эксплуатации, роста вредных выбросов и числа ДТП, включая аварии со смертельным исходом, предупреждают в ИНП РАН.

В качестве альтернативы эксперты предлагают более сбалансированный подход к регулированию, который учитывал бы интересы не только производителей, но и потребителей и был бы направлен на повышение доступности автомобилей и ускорение обновления автопарка.