Российский импорт может схлопнуться из-за войны на Ближнем Востоке

Глобальная логистика - система хрупкая, и любые удары по ней моментально отзываются в кошельке российского потребителя. Блокировка судоходства в Персидском заливе, атаки на аэропорты и остановка крупнейшего порта в ОАЭ уже начали рвать торговые пути. Разбираемся, какие товары попадут под удар, как быстро бизнес перестроит маршруты и стоит ли ждать скачка цен на технику, элитные авто и сезонные продукты.

Карта уязвимостей

Основной удар пришелся по главному реэкспортному хабу - Объединенным Арабским Эмиратам. Через эту страну шли не только прямые поставки, но и, что важнее, финансовые расчеты и транзит западных брендов. Сейчас морской коридор через порт Джебель-Али практически парализован, грузовое авиасообщение нарушено, как и международный транспортный коридор «Север - Юг», проходящий через Иран. Россия в последние годы нарастила зависимость от этого направления: только за прошлый год поставки из Эмиратов в РФ составили почти $4,5 млрд, в основном это товары параллельного импорта и техника.

Подавляющий объем смартфонов, компьютеров и бытовой техники едет к нам из Китая по земле - поездами и фурами через Казахстан. Этот маршрут вне опасности. Однако «яблочная» продукция и многие премиальные бренды действительно шли через Дубай. Если конфликт затянется, предложение iPhone и дорогой европейской техники может сократиться, что автоматически подтолкнет цены вверх, несмотря на наличие параллельного импорта.

Массовый сегмент запчастей из Китая и Турции продолжит идти без перебоев. Но элитные автомобили, редкие комплектующие и премиальная оптика, которые везли через ОАЭ, могут встать. Сроки доставки по некоторым позициям уже увеличиваются на 2-3 недели. Бизнес оперативно ищет альтернативу, перенаправляя потоки на Турцию, но издержки на логистику и страховку неизбежно вырастут. Это значит, что люксовый сегмент подорожает в пределах 5-15% в ближайшие месяцы, а предоплаченные контракты с эмиратскими посредниками рискуют зависнуть до прояснения ситуации.

Товары, которые шли морем через Ормузский пролив, переориентируют на сушу или более длинные, но безопасные морские пути. Поставки драгоценных камней и сезонных продуктов (финики, орехи, ранние овощи) уйдут в комбинированные схемы с перевалкой в третьих странах. Даже для иранской продукции, которая занимает значимую долю в импорте овощей и фруктов, найдут замену или обходные пути, хотя фрукты из более отдаленных регионов объективно станут дороже из-за логистического плеча.

Текущий кризис четко обозначил главный риск концентрации поставок через один хаб. Потребителю стоит быть готовым к тому, что премиальные товары прибавят в цене ровно настолько, насколько вырастут логистические издержки и страховые риски перевозчиков. Бизнес уже перекраивает карту поставок, и этот процесс требует времени.

Разумная Россия | Наш сайт