О предсмертных муках хакасской угольной отрасли, небыстро строящихся ЖД-дорогах и потерянной на пересубсидировании всего подряд логике

С интересом прочитал неожиданно правдивый, полный ужасающих подробностей агонии и предсмертных мук, некролог по угольной отрасли Хакасии за авторством спикера республиканского парламента Сергея Сокола. Каждый факт в его скорбном высказывании – буквально гвоздь в крышку гроба некогда перспективного промышленного направления, с развитием которого связывали будущее региона:

- от 400 до 1500 руб. на тонну составляют убытки отправки на запад угля из Хакасии;

- 2/3 стоимости угля при поставке на юго-восточные рынки составляют транспортные издержки;

- уголь в Китай и Индию везут даже по Северному морскому пути (несмотря возмущение специалистов о нецелесообразности такой сумасшедшей логистики), потому что БАМ и Транссиб забиты углем из других регионов;

- хакасские разрезы работают вполовину от своих возможностей, коллективы отправлены в вынужденный отпуск.

- впереди сезон ремонтных работ у РЖД, ситуация в ближайшие месяцы только ухудшится.

Сокол думает, чтобы спасти отрасль угольщиков надо подкормить льготами и субсидиями из федерального бюджета. Но сколько времени придется поддерживать их в зомби-состоянии в ущерб другим государственным расходам?

Если придерживаться некрофильской метафоры, то Сокол предлагает ввести отрасль в искусственную кому до лучших времен, когда будут изобретены оживляющие лекарства.

Кстати, проблема такая же не только в Хакасии. Во всех угледобывающих регионах.

С учетом того, что изменений во внешней политике России как-то не предвидится до 2030 года, Запад нам больше не друг, кроме того, там повсеместно отказываются от твердого топлива, а, значит, вряд ли рост экспорта угля туда случится в среднесрочной перспективе, а долгосрочной и вообще не существует.

Горизонты увеличения логистических возможностей восточного направления выходят даже за переделы пятого срока Владимира Путина: БАМ-3 будет строиться еще 8 лет, расширение Транссиба займет примерно столько же, а ЖД-коридор из Сибири через Тыву, Монголию до сих пор существует только в фантазиях чиновников.

Реализуемые проекты все дорожают и дорожают, Руслан Байсаров, который 13 лет назад вместе с Президентом забивал золотой костыль, клятвенно обещая построить ЖД-дорогу до Тывы, но потом передумал это делать, сейчас честно-честно обязуется вырыть несколько туннелей на Дальнем Востоке (и в придачу к ним построить красноярское метро (если надо, то можно и без проекта, оказывается это делать, главное, установить вокруг стройки забор с красивыми картинками воображаемых станций) и кучу всего другого (несмотря на постоянно невовремя всплывающие многомиллионные долги), а помешать ему проявить все свои таланты может только назначение на какой-нибудь вышестоящий пост – или министром транспорта, или главой РЖД, или губернатором Чечни, где его дарование окажется более востребованным).

Чтобы работу компаний Байсарова оплатить, Правительство уже сейчас снижает налоги для РЖД и разрешает до 2045 года не париться по поводу нормативного состояния путей по всей стране.

И так по цепочке. Чтобы обеспечить работу угольных разрезов, надо обеспечить работой строителей железных дорог, а новые железные дороги еще и электрифицировать, чтобы построить ЖД-пути и электрифицировать их, надо импортозаместить оборудование и технику и т.д. И все это нужно обязательно щедро просубсидировать.

Все запутывается в клубок мелких интересиков, имитации бурной деятельности, создания иллюзии результатов.

Жаль, конечно, что на то, чтобы сделать такой изощренный кувырок через пятую точку уходит столько лишних средств и ресурсов, что компенсировать их даже сотнями триллионов рублей от национализации Макфы вряд ли получится.  

Этот кувырок почему-то прозвали разворотом на Восток. Правда, зачем его делать не подумали, так же мы оказываемся наедине с тем, кто только и ждет нашего ослабления, но мы ведь уже решили, поэтому за ценой не постоим.

Для тех, кто дочитал текст до конца и ждет какой-то логики, то ее здесь нет. Она потерялась.