На днях Владимир Путин на совещании по экономическим вопросам потребовал вернуться на траекторию устойчивого роста. ВВП в январе 2026 года упал на 2,1% год к году, промышленное производство снизилось на 0,8%. Президент признал, что одной из причин является высокая ключевая ставка Центрального банка. Это вынужденная мера, но она не может сохраняться бесконечно.

На этом фоне исследования фиксируют, что 40% граждан считают дополнительную подработку необходимой. В числе прочих, часто рассматривается подработка на личном автомобиле в пассажирских перевозках, как наиболее доступный и понятный инструмент повышения личного дохода. Однако Федеральный закон № 580-ФЗ «О такси» фактически делает эту деятельность невозможной: его требования не соотносятся с реальностью и вынуждают миллионы граждан уходить в серую зону. Легализация частных водителей может быть рассмотрена в контексте того, какие элитные группы получают преимущества, а какие теряют позиции в условиях, когда частники на личных автомобилях объективно могли бы выполнять функцию социально-экономического буфера в условиях экономических трудностей. 

Группа Татьяны Голиковой, курирующей социальный блок, заинтересована в легализации: когда 18% граждан констатируют, что зарплаты хватает только на текущие нужды, государству нужны механизмы самопомощи, а не увеличение прямых выплат. Частные водители — это граждане, которые сами решают проблему дополнительного дохода без новых бюджетных расходов. Для Голиковой это защита от перегрузки социальной системы в условиях длительного экономического охлаждения.

Минтранс и группа Андрея Белоусова также выигрывают от исполнимого регулирования: вместо строительства новой инфраструктуры государство может использовать уже существующие ресурсы — личные автомобили граждан — через цифровые платформы. Это соответствует технократической логике Белоусова и министра транспорта Андрея Никитина: эффективность через цифровизацию и рыночные механизмы, а не через административное давление. К тому же известно, что соответствующий законопроект о легализации уже прорабатывается в Минтрансе.

Для Максима Решетникова и Минэкономразвития, тесно связанных с «московской группой» Сергея Собянина, легализация — возможность снять критику с 580-ФЗ, который является ключевым для столичной модели. В Москве выстроена вертикаль таксопарков, и мэрия сохраняет имидж эффективного управленца. Непризнание проблем с регулированием перевозок бьет по транспортной доступности и рейтингам власти. Поэтому, очевидно, Собянину выгодно, чтобы требования, выполнимые только для профессиональных таксопарков, оставались в Москве. Но за ее пределами, особенно в малых городах, логичнее “отпустить вожжи”. Если удастся разделить таксопарки и физлица на личных автомобилях, выполняющие перевозки эпизодически, то и система московского такси не пострадает, и группа Собянина оказывается в плюсе.

В проигрыше оказывается Эльвира Набиуллина: именно из-за высокой ключевой ставки экономика сжимается, предприниматели не могут брать кредиты, население сокращает потребление. Если бы ставка была ниже, потребность в подработке была бы менее острой. Легализация частных водителей — это косвенное признание того, что жёсткая монетарная политика создала проблемы, которые теперь приходится компенсировать другими методами. Также в зоне риска — Алексей Кудрин и связанные с ним цифровые платформы, которые пытались контролировать рынок такси, но не создали условий для массового входа частных водителей. 

Если государство создаст отдельное регулирование для частников, контроль монополистов ослабнет. Дивиденды от такого решения также не получит и комитет Госдумы по транспорту во главе с Евгением Москвичёвым, который давно утратил свою субъектность и способность влиять на ключевые решения в отрасли.

Для него в целом эта тема является и признанием того, что за пределами его компетенций существует отдельная категория частных водителей. Принципы работы этого сегмента перевозок он не понимает и разбираться не хочет, так как слишком сосредоточен на работе с грузоперевозчиками.

@Preemnik