Девочки, интересную историю успеха китайских "электричек" рассказывает портал Autoblog, прочитали и делимся с вами ключевыми фактами.

Производство легковых автомобилей было включено в специальную программу промышленных приоритетов Китая две пятилетки подряд: с начала 2016 года по конец 2025 года через льготы и прямые субсидии государство инвестировало в автопроизводителей $237 миллиардов ($231 составили субсидии и льготы на приобретение автомобилей, $6 млрд — прямые инвестиции в производителей).

Это позволило Китаю за одно десятилетие занять 60% мирового рынка электрических легковых автомобилей и заставить всех крупнейших производителей пересмотреть свои стратегии развития.

Вместе с тем начиная с 2017 года до текущего времени китайские производители электромобилей снижали рентабельность продаж: если в начале этого периода она составляла около 8%, то к началу 2026 года она опустилась до 3%.

Фактически до 70% всех китаймобилей всё это время продавалось в убыток, причём наиболее существенные потери в продажах терпели производители самых громких и раскрученных моделей. Так, на продаже хорошо известного спорткара Xiaomi Su7 Ultra (сегодня рекорд прохождения гоночной трассы Нюрбургринг принадлежит именно ему) производитель теряет $5600.

К настоящему моменту, однако, вся государственная поддержка сегмента электромобилей в Китае свёрнута — на пятилетку 2026-2030 это больше не промышленный приоритет. Но главное — вышел закон, запрещающий продавать "электрички" на домашнем рынке ниже себестоимости.

Вместе с ростом цен на сырьё (прежде всего, на карбонат лития, который используется для изготовления топливных ячеек) это создаёт огромное давление на китайских производителей электромобилей, и они в этом году начинают борьбу за выживание, в том числе за счёт активного развития зарубежных сетей сбыта. То есть, они будут пытаться удушить бизнес не только своих прямых конкурентов, но и крупнейших производителей запчастей. Доходит до того, что мировой лидер по производству "электричек" китайская BYD строит собственные специализированные суда для транспортировки автомобилей по всему миру.

Истинной целью при этом будет повышение рентабельности продаж — понятие дешёвого китайского электромобиля, скорее всего, в ближайшие годы уйдёт в прошлое.

От себя отметим интересное обстоятельство. Европейские и американские "гении" автомобилестроения, многие из которых под сотню лет совершенствовали процесс производства традиционных автомобилей и двигателей внутреннего сгорания, хорошо видели, как Китай накачивает деньгами свой легковой авторынок, но почему-то, очертя голову, бросились конкурировать с ним в новом для себя чисто электрическом сегменте. Некоторые горячие головы даже объявили, что в ближайшие годы все легковые автомобили перейдут на батареи.

Сейчас классические производители стремительно меняют планы — ставка сделана на гибридные решения, когда тяжёлые и дорогие батарейки лишь поддерживают традиционную силовую установку, а также на радикальные изменения всех процессов производства традиционных легковых авто. Однако некоторые производители, такие, например, как Nissan или Volkswagen два сальто назад с завязанными глазами могут и не пережить.